- •Введение
- •1 Объем грузовых перевозок по дороге
- •2.Наличие и работа локомотивного парка
- •2.1. Наличие и структура парка локомотивов
- •2.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении
- •3. Анализ показателей использования локомотивов в грузовом движении
- •3.1. Показатели качества использования локомотивов
- •Расчет показателей использования мощности локомотивов
- •3.2.Взаимосвязь показателей качества использовании локомотивов.
- •3.3. Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
- •4. Наличие и работа вагонного парка
- •4.1. Рабочий парк грузовых вагонов
- •4.2 Объем работы вагонного парка
- •5. Анализ показателей использования грузовых вагонов
- •5.1. Показатели качества использования грузовых вагонов
- •Доля транзитных вагонов без переработки
- •Доля транзитных вагонов с переработкой
- •5.2. Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
- •5.3 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона
- •5.4. Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
- •Заключение
- •Список использованных источников
3.2.Взаимосвязь показателей качества использовании локомотивов.
Показатели качества использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на изменение производительности локомотива и проверки правильности расчетов.
В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:
n= nqr+ nr |
(31) |
Период:
базисный n=42,9643+27,202=70,3149
текущий n=41,3623+26,6494=68,1708
В практических расчетах возможно незначительное расхождение состава поезда (см. формулы 11—13) за счет прочих вагонов.
2. Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:
Qb=Qn+Qt. |
(32) |
Период:
базисный Qb=2484,44+1815,51=4299,95
текущий Qb=2435,68+1783,29=4218,97
Показатели массы поезда зависят от числа вагонов в поезде и динамической нагрузки на каждый вагон:
Qn = nqrbknkns, |
(33) |
где kn — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонно-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами (см. табл. 4, формулы (9), (54)), рассчитывается с точностью до 0,00001:
Период:
Базисный
Qn=70,3149*35,346871*0,9994477*0,9996107=2484,44
Текущий
Qn=68,1708*35,760216*0,9995419*0,9991281=2435,68
kn=Σ(pl)’n/Σ(pl)n, |
(34) |
Период:
базисный
kn=15422579/15431101=0,9994477
текущий
kn=15647008/15654178=0,9995419
kns — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения (см. табл. 4, формулы (11), (55)):
kns=Σngs/Σngs’; |
(35) |
Период:
базисный
kns=436562/436732=0,9996107
текущий
kns=437754/438136=0,9991281
Qt=n*qt*kns; |
(36) |
Период:
базисный
Qt=70,3149*25,829859*0,9996107=1815,51
текущий
Qt=68,1708*26,172072*0,9991281=1783,29
Qb=n*kns*(qrb*kn+qt). |
(37) |
Период:
базисный
Qb=70,3149*0,9996107*(35,346871*0,9994477+25,829859)=4299,95
текущий
Qb=68,1708*0,9991281*(35,760216*0,9995419+26,172072)=4218,97
3. Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:
Qbu=Qb*b. |
(38) |
Период:
базисный
Qbu=4299,95*0,8041767=3457,9196
текущий
Qbu=4218,97*0,8058938=3400,0417
4. Участковая скорость зависит от технической. Соотношение между ними определяется временем простоя поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости ku .
Vu = Vt*ku. |
(39) |
Период:
базисный
Vu=63,187875*1,1309155=71,3934
текущий
Vu=64,858937*1,1309155=73,290557
5. Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:
Slok=Vuloktulok |
(40) |
Период:
Базисный
Slok= 43,52482*17,179307=747,72624
текущий
Slok= 38,811591*15,013283=582,68939
а также
Slok=Vtloktdvlok |
(41) |
Период:
Базисный
Slok=49,909866*12,365327=747,72624
текущий
Slok=43,4677*13,405111=582,68939
Период:
базисный
tdvlok=24*(214,93/417,16)= 12,365327
текущий
tdvlok=24*(254,82/456,22)=13,405111
где tdv — время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 2 аналогично формуле (26).
6. Производительность - интегральный показатель качества использования локомотива. Она зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:
Flok=Qb*kb*b*Slok |
(42) |
Период:
базисный
Flok=4299,95*1,001076*0,8041767*747,72624=2588359,9
текущий
Flok=4218,97*1,0010415*0,8058938*582,68939=1983232
или
Flok=Qbu*kb*Slok, |
(43) |
Период:
Базисный
Flok=3456,9196*1,001076*747,72624=2588359,9
Текущий
Flok=3400,0417*1,0010415*582,68939=1983232
где kb — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитывается с точностью до 0,00001 (табл. 4, формулы (6), (29)).
kb=Σ(pl)b/Σ(pl)b’. |
(44) |
Период:
Базисный
kb= 26727644/26698914=1,001076
Текущий
kb= 27136551/27108315=1,0010415
При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотива формула (42) может быть детализирована:
Flok=Qb*kb*(1-αod-αdv-αt-αs)*tulok*Vulok. |
(45) |
Период:
базисный
Flok=4299,95*1,001076*(1-0,0854096-0,0500132-0,0212661-
-0,0391341)*17,179307*43,52482=2588359,9
текущий
Flok=4218,97*1,0010415*(1-0,0845609-0,0497363-0,0195979-
-0,0402109)*15,013283*38,811591=1983232