3.3. Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

1. Анализ влияния факторов (формула (45)) на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц. Исходная информация для анализа представлена в табл. 5.

2. Пример анализа. Анализ влияния факторов на изменение производительности локомотива выполняется метолом разниц (табл. 7). Для анализа влияния долей пробега на изменение производительности локомотива формулы расчета представлены в преобразованном виде.

Например, абсолютное изменение производительности под влиянием изменения доли пробега в одиночном следовании (Δ₃) получено следующим образом

Δ₃ = Q_b1*k_b1*[(1-α_od1-α_dv0-α_t0-α_s0)-(1-α_od0-α_dv0-α_t0-α_s)]*t_u0^lok*v_u0^lok = Q_b1*k_b1*(1-α_od0-α_dv0-α_t0-α_s0-1+α_od0+α_dv0+α_t0+α_s0)*t_u0^lok*v_u0^lok = Q_b1*k_b1*(-Δα_od1+α_od0)*t_u0^lok*v_u0^lok = Q_b1*k_b1*(-Δα_od)*t_u0^lok*v_u0^lok

Таблица 5 - Исходная информация для анализа влияния факторов на изменение

среднесуточной производительности локомотивов

Показатель	Символ	Период		Абсолютное изменение (+,-)
		базисный	текущий
Масса поезда брутто, т	Qb	4299,95	4218,97	-80,98
Коэффициент брутто	kb	1,001076	1,0010415	-0,0000345
Доля одиночного пробега	aod	0,0854096	0,0845609	-0,0008487
Доля пробега в двойной тяге	adv	0,0500132	0,0497363	-0,0002769
Доля пробега подталкивающих локомотивов	at	0,0212661	0,0195979	-0,0016682
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	as	0,0391341	0,0402109	0,0010768
Время работы локомотива научкстке в среднем за сутки, ч	tu^lok	17,179307	15,013283	-2,166024
Участковая скорость локомотива, км/ч	vu^lok	43,52482	38,811591	-4,713229
Среднесуточная произвдительность, тыс.т*км брутто/(лок.-сут.)	Flok	2588,3599	1983,232	-605,1279

Для остальных долей преобразования расчетных формул осуществляются аналогичным образом. Расчет влияния факторов приведен в табл. 6.

Таблица 6 - Расчет влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

Фактор	Формула расчета	Расчет																Абсолютное изменение производительности локомотива, тыс. т.км брутто/(лок.-сут.)
Масса поезда брутто	Δ1=ΔQb*kb0*(1-aod0-adv0-at0-aso)*tu0^lok*vu0^lok	-80,98	*	1,001076		*		0,804177		*		17,179307		*		43,52482		-48,7460124
Коэффициент брутто	Δ2=Qb1*Δkb0*(1-aod0-adv0-at0-aso)*tu0^lok*vu0^lok	4218,97	*	-0,0000345		*		0,804177		*		17,179307		*		43,52482		-0,08752252
Доля одиночного пробега	Δ3=Qb1*kb1*(-Δaod)*tu0^lok*vu0^lok	4218,97	*	1,0010415		*		0,0008497		*		17,179307		*		43,52482		2,683284749
Доля пробега в двойной тяге	Δ4=Qb1*kb1*(-Δadv)*tu0^lok*vu0^lok	4218,97	*	1,0010415		*		0,0002769		*		17,179307		*		43,52482		0,874428089
Доля пробега подталкивающих локомотивов	Δ5=Qb1*kb1*(-Δat)*tu0^lok*vu0^lok	4218,97	*	1,0010415		*		0,0016682		*		17,179307		*		43,52482		5,26804239
Доля пробега по системе многих единиц	Δ6=Qb1*kb1*(-Δas)*tu0^lok*vu0^lok	4218,97	*	1,0010415		*		-0,0010768		*		17,179307		*		43,52482		-3,40044841
Время работы на участке в среднем за сутки	Δ7=Qb1*kb1*(1-aod1-adv1-at1-as1)*Δtu^lok*vu0^lok	4218,97	*	1,0010415		*		0,805894		*		-2,166024		*		43,52482		-320,875597
Участковая скорость локомотива	Δ8=Qb1*kb1*(1-aod1-adv1-at1-as1)*tu1^lok*Δvu^lok	4218,97	*		1,0010415		*		0,805894		*		15,013283		*		-4,713229	-240,841129
Общее изменение производительности локомотива	ΔFlok= Flok1-Flok2 = Δ1+Δ2+Δ3+Δ4+Δ5+Δ6+Δ7+Δ8	-48,7460124-0,08752252+2,683284749+0,874428089+5,26804239-3,40044841-320,875597-240,841129																-605,127954

3. После окончания расчетов (см. табл. 7) делаем аналитические выводы с использованием числовых данных о влиянии каждого фактора на изменение среднесуточной производительности локомотива.

Из результатов расчетов в табл. 7 видно, что производительность локомотива снизилась в отчетном периоде по сравнению с базисным на 605,127954 тыс. т км брутто за сутки. Фактором, который оказал наибольшее влияние на производительность локомотивов, является время работы на участке в среднем за сутки, он привел к снижению показателя на 320,875597 тыс. т км брутто за сутки. Также значительное отрицательное влияние на производительность локомотива оказал фактор участковая скорость локомотива – снижение на 240,841129 тыс. т км брутто за сутки.

Доли пробегов как подталкивающих локомотивов, локомотивов в двойной тяге или одиночного пробега оказали положительное влияние на общую производительность локомотива, соответственно на 5,26804239 тыс. т км брутто за сутки, 0,874428089 тыс. т км брутто за сутки и 2,683284749 тыс. т км брутто за сутки.

Не хотелось бы оставить незамеченным влияние таких факторов как масса поезда брутто и время работы на участке в среднем за сутки. Снижение массы поезда брутто на 80,98 т, снизило производительность локомотива на 48,7460124 тыс. т км брутто за сутки.

Самое незначительно влияние оказал фактор коэффициент брутто. Его абсолютное снижение на -0,0000345 привело к снижению производительности локомотива на -0,08752252 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.).

4. Расчет показателей качества использования локомотивов и анализ влияния факторов на повышение уровня производительности локомотива по методике, представленной в табл. 6, может быть выполнен на персональном компьютере. Для этой цели используется, обобщенная информация о наличии и работе локомотивного парка (табл. 7)

Таблица 7 - Обобщенная информация о наличии и работе локомотивного парка

Показатель		Символ	Период
			базисный	текущий
1	Тонно-километры брутто без выполненных в одиночном следовании, млн.	Σ(pl)'b	26698914	27108315
2	Тонно-километры брутто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн.	Σ(pl)b	26727644	27136551
3	Тонно-километры нетто без выполненных в одиночном следовании, млн.	Σ(pl)n'	15422579	15647008
4	Пробег локомотивов во главе поезда, тыс. лок.-км	Σms	6211085	6427033
5	Пробег в одиночном следовании, тыс. лок.-км	Σmods	659664	674377
6	Пробег в двойной тяге, тыс. лок.-км	Σmdvs	386279	396649
7	Пробег подталкивающих локомотивов, тыс. лок.-км	Σmts	164250	156294
8	Пробег по системе многих единиц, тыс. лок.-км.	Σmss	302254	320684
9	условный пробег. тыс. лок.-км	Σmus	145785	146288
10	Парк локомотивов в среднем за сутки:
11	На участке, из них:	Σmu^lok	246,46	285,39
12	В движении по перегонам	Σmdv^lok	214,93	254,82
13	На станциях смены локомотивных бригад	Σmsm^lok	31,53	30,57
14	На станциях приписки	Σmpr^lok	17,05	21,13
15	На станциях оборота	Σmob^lok	108,15	103,17
16	Вагоно-километры грузового движения, всего, млн, в том числе	Σn^gs'	436732	438136
17	Пробег груженых вагонов, млн.	Σngrs'	266855	265837
18	Пробег порожних вагонов, млн.	Σnrs'	168954	171277
19	Тонно-километры нетто с учетом выполненных в одиночном пробеге	Σ(pl)n	15431101	15654178
20	Пробег вагонов грузового парка во всех видах движениях, млн. ваг.-км, общий, в том числе:	Σn^gs	436562	437754
21	Груженый пробег вагонов грузового парка во всех видах	Σngrs	267029	265994