- •Введение
- •1 Объем грузовых перевозок по дороге
- •2.Наличие и работа локомотивного парка
- •2.1. Наличие и структура парка локомотивов
- •2.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении
- •3. Анализ показателей использования локомотивов в грузовом движении
- •3.1. Показатели качества использования локомотивов
- •Расчет показателей использования мощности локомотивов
- •3.2.Взаимосвязь показателей качества использовании локомотивов.
- •3.3. Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
- •4. Наличие и работа вагонного парка
- •4.1. Рабочий парк грузовых вагонов
- •4.2 Объем работы вагонного парка
- •5. Анализ показателей использования грузовых вагонов
- •5.1. Показатели качества использования грузовых вагонов
- •Доля транзитных вагонов без переработки
- •Доля транзитных вагонов с переработкой
- •5.2. Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
- •5.3 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона
- •5.4. Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
- •Заключение
- •Список использованных источников
5. Анализ показателей использования грузовых вагонов
5.1. Показатели качества использования грузовых вагонов
1. На основании показателей объёма работы вагонного парка (таб. 9) рассчитываются показатели качества использования вагонного парка. Эти показатели приводят к статистической отчётности: среднесуточная производительность вагона грузового парка Fw, динамическая нагрузка гружённого qgr и рабочего вагона qrb, процент порожнего пробега вагона к гружёному αw-gr и общему пробегу αw, среднесуточный пробег Sw, полный рейс Rw коэффициент местной работы km’,вагонное плечо Lw, общее время оборота вагона T.
Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций ktr, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов wtr-r, wtr-br. Расчёт показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.
Показатели использования грузовых вагонов определяются по формулам (53) - (66).
2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения (pl)n к рабочему парку в вагоно-сутках:
Fw=Σ(pl)n/ntrb. |
(53) |
Период:
базисный
Fw=15431101000/1429234,5=10796,759
текущий
Fw=15654178000/1435173,1=10907,519
3. Для оценки использования грузоподъёмной силы вагона расписываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.
Динамическая нагрузка груженого вагона характеризует загрузку на всём пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег гружённых вагонов во всех видах движения:
qgr=Σ(pl)n/Σngrs. |
(54) |
Период:
базисный
qgr=15431101/267029=57,788109
текущий
qgr=15654178/265994=58,85162
Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка делением объёма перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:
qrb=Σ(pl)n/Σngs. |
(55) |
Период:
базисный
qrb=15431101/436562=35,346871
текущий
qrb=15654178/437754=35,760216
Динамическая нагрузка тары грузового вагона qt определяется делением тонно-километров тары (pl)t на общий пробег вагонов:
qt=Σ(pl)t/Σngs. |
(56) |
Период:
базисный
qt=11276335/436562=25,829859
текущий
qt=11461307/437754=26,172072
4. Ряд показателей характеризует различные виды расстояний, пройденных вагоном.
Полный Rw отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются вагонами, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл.
Rw=Σngs/Σu. |
(57) |
Период:
базисный
Rw=436562000/381516=1144,2822
текущий
Rw=437754000/385645=1135,1216
Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженным рейсом Rgr:
Rgr=Σngrs/Σu. |
(58) |
Период:
базисный
Rgr=267029000/381516=699,9155
текущий
Rgr=265994000/386545=688,132
Расстояние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожнем рейсом Rr:
Rr=Σnrs/Σu. |
(59) |
Период:
базисный
Rr=169533000/381516=444,3666
текущий
Rr=171760000/386545=444,3467
Вагонное плечо Lw – это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов:
Lw=Σngs/Σztr. |
(60) |
Период:
базисный
Lw=436562000/2266113=192,6479
текущий
Lw=437754000/2493382=175,55663
Среднесуточный пробег вагона Sw отражает расстояние, пройденного вагоном в среднем за сутки, определяется как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка:
Sw=Σngs/ntrb. |
(61) |
Период:
базисный
Sw=436562000/1429234,5=305,4516
текущий
Sw=437754000/1435173,1=305,0182
5. Для оценки доли не производительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:
координации αw-gr – соотношение порожнего и гружёного пробегов вагонов:
αw-gr=(Σnrs/Σngrs)*100; |
(62) |
Период
базисный
αw-gr=(169533/267029)* 100=63,4886
текущий
αw-gr=(171760/265994)* 100=64,57288
структуры αw – соотношение порожнего и общего пробега вагонов:
αw=(Σnrs/Σngs)*100; |
(63) |
Период
базисный
αw=169533/436562* 100=38,83365
текущий
αw=171760/437754* 100=39,23664
6. Коэффициент местной работы kt показывает, сколько грузовых операций zgr приходится в среднем на единицу работы или на один производственный цикл:
km=Σzgr/Σu. |
(64) |
Период
базисный
km= 471914/381516=1,2369441
текущий
km= 469494/385645=1,2174253
В целом за один производственный цикл с вагоном выполняется две грузовые операции, т.е. по сети коэффициент местной работы равен 2. Для дорог и отделений величина коэффициента местной работы зависит от характера эксплуатационной работы и варьирует в пределах от 0 до 2, не принимая крайние значения.
Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами ktr, определяется по данным предыдущих расчётов как отношение полного рейса к вагонному плечу:
ktr=Rw/Lw. |
(65) |
Период
базисный
ktr= 1144,2822/192,6479=5,9397595
текущий
ktr= 1135,1216/175,55663=6,4658429
7. Структура транзитных вагонов характеризуется долей транзитных вагонов без переработки wb-r и долей транзитных вагонов с переработкой wtr-r в общем транзитном вагонопотоке.