5.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

1.Общее изменение среднесуточной производительности вагона зависит от изменения трех факторов: динамической нагрузки груженого вагона ΔF_w1, соотношения порожнего и груженого пробегов ΔF_w2, среднесуточного пробега вагона ΔF_w3.

Влияние динамической нагрузки груженого вагона:

ΔF_w1 = (q_qr1 - q_qr0) * S_w0 / (1 + a_w-qr1 / 100).

ΔF_w1 = (5,15 -4,98)* 288,1 /( 1 + 65,7 / 100) = 29,56 т-км нетто/ваг.-сут.

Влияние процента порожнего пробега вагонов:

ΔF_w2 = (q_qr1 * S_w0 )*(( 1/ 1 + a_w-qr1 ) – ( 1/1+ a_w-qr0 )).

ΔF_w2 = (5,15 * 288,1) * ((1/ 1+ 65,7) - (1/1 + 57,5)) = -2,979 т-км

Влияние среднесуточного пробега вагона:

ΔF_w3 = q_qr1 * (S_w1 - S_w0) / (1 + a_w-qr1 / 100).

ΔF_w3 = 5,15 * (305,2 – 288,1)/(1 + 65,7 / 100) = 53,147 т-км нетто/ваг.-сут.

Общее изменение производительности вагона полностью разлагается на влияние названных факторов:

ΔF = ΔF_w1 + ΔF_w2 + ΔF_w3=F₁-F₀

ΔF = 29,56 – 2,979 + 53,147 = 1012,7 – 910,9 = 101,8

Таким образом, среднесуточная производительность увеличивается, если:

а) увеличивается динамическая нагрузка грузового вагона ;

б) уменьшается процент порожнего пробега;

в) увеличивается среднесуточный пробег вагона.

В нашем случае среднесуточная производительность уменьшается т. к. уменьшается динамическая нагрузка грузового вагона

6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге

В данной работе решились основные задачи эксплуатационной статистики, а именно:

Анализ наличия и выполненной работы локомотивного парка;

Расчет качественных показателей использования локомотивов. Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива;

Анализ наличия и выполненной работы вагонов грузового парка;

Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов. Анализ влияния факторов на изменение средней статической нагрузки, оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

Проанализировав данные табл. 12 можно сделать следующие выводы:

Произошло увеличение вагоно-километров общих грузового парка на 1,03% за счет увеличения вагоно-километров порожних на 1,09%.

Пробег локомотивов уменьшился на 0,98%.

В работе отмечается рост производительности локомотива на 1,06% за счет увеличения вагонов в составе и среднесуточного пробега локомотивов.

Факторы, влияющие на работу вагонного парка: грузооборот, погрузка и выгрузка вагонов, пробег и т.д. Все эти показатели также имеют отклонение. Вагоно - часы рабочего парка вагонов снизились на 8,5%, работа дороги снизилась на 0,73%.

Снизилась среднесуточная производительность вагона рабочего парка. Снижение среднесуточной производительности отрицательно повлияло на работу дороги. Для увеличения производительности вагонов необходимо, с одной стороны, сокращать простои, увеличивать скорость передвижения вагонов и, с другой стороны, улучшать использование его грузоподъёмности.

Таблица 10 – Пути улучшения использования подвижного состава на дороге

Показатель	Символ	Период
		Базисный	Текущий
1.Вагоно-километры общие грузового парка, млн.	Σn^gs	452121	455103
2.Из них:
3.груженые	Σngrs	287035	274603
4.порожние	Σnrs	165086	180500
5.Работа за месяц, ваг.	Σu	364614	354021
6.Парк за месяц, ваг.-сут.	ntrb	1569387,5	1491032
7.Вагоно-часы под грузовыми операциями	Σntgr	16201048	15903850
8.Число грузовых операций	Σzgr	494082	471413
9.Вагоно-часы транзитных вагонов без переработки	Σnttr-br	2626471	2041059
10.Число транзитных вагонов без переработки	Σztr-br	1792708	1747050
11.Вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой	Σnttr-r	8401011	7275720
12.Число транзитных вагонов с переработкой	Σztr-r	693030	682656
13.Парк локомотивов на участке во главе поезда, в среднем в сутки, лок.	mu	228,51	235,58
14.То же, в чистом движении	mdv	201,46	211,53
15.Пробег локомотивов во главе поезда	Σms	5721645	5789343
16.Тонно-километры нетто грузового и пассажирского движения эксплуатационные с учетом одиночного следования, млн.	(pl)n	1428093	1414178
17.Число дней в отчетном периоде	t	30	30

Заключение

В данной курсовой работе стояла цель изучить системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.

В данной работе мною были определены и проанализированы показатели работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определено абсолютное и относительное изменения показателей, а также был произведен расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

Также нами были проделаны следующие задания:

1. Проанализирован объем грузовых перевозок на дороге.

2. Проанализировано наличие подвижного состава и объем работы, выполненной локомотивным и вагонным парком.

3. Рассчитаны качественные показатели использования локомотивов. Проанализировано влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива эксплуатируемого парка.

4. Проанализировано наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.

5. Рассчитаны качественные показатели использования грузовых вагонов. Проанализировано влияние факторов на изменение времени оборота грузового вагона и среднесуточной производительности вагона рабочего парка.