3.3.Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

1.Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разницы.

Метод цепной подстановки

Позволяет определить абсолютное изменение за счет фактора, позволяет учитывать большое число факторов. Требует логического обоснования последовательности рассмотрения факторов. При изменении последовательности рассмотрения факторов изменяются результаты.

Основные принципы:

1. Начинать анализ с базового (нулевого) значения результативного показателя;

2. Последовательно заменять базовое значение изучаемого фактора на текущее;

3. На первом этапе рассматривать изменение объемных (или объективных) факторов;

4. На втором этапе рассматривать изменение качественных факторов.

5. Влияние каждого фактора рассчитывается как разность последующего расчета и предыдущего

Таблица 6 - Факторы, влияющие на среднесуточную производительность локомотива

Фактор	База	Текущий период
Вес поезда брутто, т	3970	3960
Поправочный коэффициент (брутто и парка локомотивов)	1,0011	1,001
Доля поездного пробега в линейном	0,8486	0,8338
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.	591,3	577,24
Среднесуточная производительность локомотива, тыс. ткм бр/ лок-сут	1994,25	1907,87

F₀ = 3,970*1,0011*0,8486*591,3 = 1994,25

F’ = 3,96*1,0011*0,8486*591,3 = 1989,22

F’’ = 3,96*1,001*0,8486*591,3 = 1989,03

F’’’ = 3,96*1,001*0,8338*591,3 = 1954,34

F₁ = 3,96*1,001*0,8338*577,24= 1907,87

Общее изменение 1907,87 – 1994,25 = -86,38

Влияние факторов

За счет среднего веса брутто 1989,22–1994,25= -5,03

За счет поправочного коэффициента 1989,03-1989,22= -0,19

За счет изменения доли поездного пробега 1954,34 - 1989,03= -34,69

За счет изменения среднесуточного пробега 1907,87- 1954,34= -46,47

4.Наличие и работа вагонного парка

4.1 Рабочий парк грузовых вагонов

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов.

Рабочий парк – это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки n_rb, вагоно-сутками рабочего парка nt_rb, вагоно – часами ∑nt_rb. Находясь в рабочем парке , каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами∑nt_u; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями ∑nt_gr; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой ∑nt_tr-pr и без переработки ∑nt_tr-br.

Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путем, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:

∑nt_u = ∑n^gs/V_u.

∑ntu (базисный) = 452121000/43,32 = 10436770 в-ч

∑ntu (текущий) = 455103000/ 43,08 = 10564140 в-ч

Вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями ∑nt_qr; простой в составе транзитных поездов с переработкой ∑nt_tr-pr и без переработки ∑nt_tr-br на технических станциях; вагоно-часы на участке ∑nt_u в составе организованных поездов.

∑nt_rb= ∑nt_qr + ∑nt_tr-pr + ∑nt_tr-br + ∑nt_u .

По затратам вагоно-часов за месяц определяется среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах n_rb; вагоно-сутки nt_rb

n_rb = ∑nt_rb / t

n_rb(базисный) = 37665300 / 30*24 = 52312,92 ваг.

n_rb (текущий) = 35784769 / 30*24 = 49701,07 ваг.

nt_rb = ∑nt_rb / 24

nt_rb(базисный) = 37665300 / 24 = 1569387,5 в-с

nt_rb(текущий) = 35784769 / 24 = 1491032 в-с

Таблица 7 - Показатели объема работы вагонного парка

Показатель	Символ	Период		Темп изменения, проц.
		базисный	текущий
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла:
на участке с поездами	Σntu	10436770	10564140	127370
транзит без переработки	Σnttr-br	2626471	2041059	-585412
транзит с переработкой	Σnttr-r	8401011	7275720	-1125291
местных вагонов	Σntgr	16201048	15903850	-297198
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего	Σntrb	37665300	35784769	-1880531
Рабочий парк вагонов:
вагоно-сутки за месяц	ntrb	1569387,5	1491032	-78355,5
вагонов в среднем в сутки	nrb	52312,92	49701,07	-2611,85
Грузооборот, тонно-километры нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.	Σ(pl)n	1428093	1414178	-13915
Погружено вагонов, всего	Σugr	241328	237147	-4181
Принято груженых всего, ваг.	Σupr	123286	116874	6412
Работа дороги, ваг.:
всего	Σu	364614	354021	-10593
в среднем в сутки	u	12153,8	11800,7	-353,1
Выгружено всего, ваг.	Σur	194203	187022	-7181
Количество вагонов транзитных:
всего	Σztr	2485738	2429706	-56032
без переработки	Σztr-br	1792708	1747050	-45658
с переработкой	Σztr-r	693030	682656	-10374
Количество грузовых операций	Σzgr	494082	471413	-22669
Пробег вагонов в груз. движен., тыс. ваг.км.:
Всего (общий), в т.ч.	Σn^gs'	451998	454543	2545
груженых вагонов	Σngrs'	286875	274398	-12477
порожних вагонов	Σnrs'	163736	178754	15018
прочих вагонов	Σnprs	1387	1391	4
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения тыс. ваг.-км:
Всего (общий), в т.ч.	Σn^gs	452121	455103	2982
груженых вагонов	Σngrs	287035	274603	-12432
порожних вагонов	Σnrs	165086	180500	15414

Рабочий парк можно измерить наличием вагонов в среднем в сутки n_rb. На его основе исчисляются: вагоно – сутки рабочего парка nt_rb – умножением n_rb на число дней в месяце; вагоно – часы рабочего парка nt_rb – умножением вагоно – суток на 24 часа.