5.3 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов

Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы:

1.зависящие от условий работы предприятия: полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов

2.зависящие от качества работы предприятия: скорость, средний простой каждой категории вагона.

В Таблице 8 представлена исходная информация, необходимая для анализа причин изменения оборота вагона. Она позволяет сделать вывод, что увеличение участковой скорости, сокращение среднего простоя вагона под грузовой операцией, простоя транзитных вагонов без переработки и простоя транзитных вагонов с переработкой способствуют ускорению времени оборота вагона, сокращению коэффициента местной работы.

Таблица 8 - Факторы, влияющие на оборот вагона

Показатель	Символ	Период		Изменение абсолютное, (+,-)
		базисый	текущий
Полный рейс	Rw	1240	1290	50
Скорость движения, км/ч:
техническая	vt	49,2	48,2	-1
участковая	vu	43,3	43,1	-0,2
Коэффициент местной работы	km	1,355	1,332	-0,023
Вагонное плечо, км	Lw	181,9	187,3	5,4
Средний простой под одной операцией, ч.:
грузовой - местного вагона	t^-gr	32,79	33,74	0,95
технической - транзитного вагона без переработки	t^-tr-br	1,47	1,17	-0,3
технической - транзитного вагона с переработкой	t^-tr-r	12,12	10,66	-1,46
Доля транзитных вагонов:
без переработки	wtr-br	0,721	0,719	-0,002
с переработкой	wtr-r	0,279	0,281	0,002

Однако ряд факторов – увеличение полного рейса вагона, сокращение вагонного плеча – способствует замедлению времени оборота вагона. Структура транзитных вагонов не меняется.

Общее изменение каждого элемента Δt_i и времени оборота вагона в целом ΔT находят как разность уровней в текущем и базисном периодах:

Δt_i = t_i1 – t_i0 .

Изменение времени в чистом движении Δt_dv происходит под влиянием двух составляющих: полного рейса Δ₁ и технической скорости Δ₂:

Δ ₁ = (R_w1 - R_w0) / v_t0.

Δ₁ = (1290 – 1240) / 49,2= 1,02

Δ₂ = R_w1 * (1 / v_t1 - 1 / v_t0).

Δ₂ = 1290 * (1 / 48,2– 1 / 49,2) = 1,29

Общее изменение времени нахождения вагона на промежуточных станциях разлагать по факторам нецелесообразно, так как изолированного статистического учета этого простоя вагонов не ведется, а его величина влияет лишь на величину участковой скорости:

Δt_st = t_s1 - t_st0.

Δt_st = 2 – 3,4 = -1,4

Изменение времени нахождения вагона под грузовыми операциями обусловлено двумя факторами: коэффициентом местной работы Δ₃ и средним простоем под одной грузовой операцией Δ₄:

Δ₃ = (km ₁ - km ₀) * t_ср.qr0.

Δ₃ = (1,332-1,355) * 32,79= -0,75

Δ₄ = km ₁ * (t_ср.qr1- t_ср.qr0).

Δ₄ = 1,332 * (33,74 – 32,79) = -1,27

Изменение времени нахождения вагонов в составе транзитных поездов на технических станциях без переработки и с переработкой определяется влиянием четырех факторов: полного рейса Δ₅, Δ₉, вагонного плеча Δ₆, Δ₁₀, удельного веса соответствующей группы транзитных вагонов Δ₇, Δ₁₁, среднего простоя транзитного вагона соответствующей категории Δ₈, Δ₁₂.

Δ_5,9 = (R_w1 - R_w0) * t_ср.tri0 * W_i0 / L_w0.

Δ₅ = (1290 – 1240) * 1,47* 0,721/ 181,89= 0,2913

Δ₉ = (1290 – 1240) * 12,12* 0,279/ 187,31= 0,9026

Δ_6,10 = R_w1 * t_ср.tri0 * W_i0 * (1 / L_w1 – 1 / L_w0).

Δ₆ = 1290 * 1,47* 0,721* (1 / 181,89– 1 / 187,31) = 0,2067

Δ₁₀ = 1290 *12,12* 0,279* (1 / 181,89– 1 / 187,31) = 0,6597

Δ_7,11 = R_w1 * t_ср.tri0 * (W_i1 – W_i0) / L_w1.

Δ₇ = 1290 * 1,47* (0,719– 0,721) / 181,89= -0,0206

Δ₁₁ = 1290 * 12,12* (0,281-0,279) / 181,89= 0,1704

Δ_8,12 = R_w1 * w_i1*(t_ср.tri1 - t_ср.tri0) / L_w1.

Δ₈ = 1290 * 0,719* (1,17 -1,47) / 181,89= -1,5297

Δ₁₂ = 1290 *0,281* (10,66– 12,12) / 181,89= 2,9096

Общее изменение продолжительности одного производственного цикла ΔT можно разложить на три интегральные составляющие: Δ₁₃- изменение под влиянием условий работы; Δ₁₄- изменение под влиянием различной структуры транзитного вагонопотока; Δ₁₅- изменение, обусловленное качеством работы коллектива.

ΔT = T₁ - T₀ = Δ₁₃ + Δ₁₄+ Δ₁₅

ΔT = 101,2 – 103,3 = 2,33+0,1498 – 0,0001 = 2,4797

Δ₁₃ = Δ₁ + Δ₃ + Δ₅ + Δ₆ + Δ₉ + Δ₁₀.

Δ₁₃ = 1,02+ (-0,75) + 0,2913 +0,2067+0,9026 + 0,6597= 2,33

Δ₁₄ = Δ₇ + Δ₁₁.

Δ₁₄ = -0,0206+ 0,1704= 0,1498

К факторам, отражающим влияние качества работы Δ_15, относятся: техническая скорость Δ₂, простой на промежуточных станциях t_st, средний простой под грузовой операцией Δ₄, средний простой транзитного вагона без переработки Δ₈, средний простой транзитного вагона с переработкой Δ₁₂:

Δ₁₅ = Δ₂ + Δt_st + Δ₄ + Δ₈ + Δ₁₂.

Δ₁₅ = 1,29 – 1,4– 1,27– 1,5297+ 2,9096= -0,0001

В Таблице 9 приведены итоги расчета влияния факторов методом разниц по формулам.

Таблица 9 - Расчет влияния факторов на изменение оборота грузового вагона

Элементы оборота, фактор	Расчет	Изменение, ч
		Всего	В том числе за счет:
			условий	качества
Изменение времени чистого движения Δtdv	26,8-25,2	1,6
в том числе за счет:		1,02	1,02
полного рейса Δ1	50/49,2	1,23		1,23
технической скорости Δ2	1290(1/48,2-1/49,2)	-1,4		-1,4
Изменение времени простоя на промежуточных станциях Δtst	2 - 3,4	0,5
Изменение времени простоя под грузовыми операциями Δtgr	44,9 – 44,4	-0,75	-0,75
в том числе за счет:		1,27		1,27
коэффициента местной работы Δ3	(1,332-1,355)*32,79	-1,44	-1,44
среднего простоя Δ4	1,332 * (33,74 – 32,79)	-1,27		-1,27
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов без переработки Δttr-br	1,17 – 1,47	-0,3
в том числе за счет:
полного рейса Δ5	(1290 – 1240) * 1,47* 0,721/ 181,89	0,2913	0,2913
вагонного плеча Δ6	1290 * 1,47* 0,721* (1 / 181,89– 1 / 187,31)	0,2067	0,2067
структуры Δ7	1290 * 1,47* (0,719– 0,721) / 181,89	-0,0206	-0,0206
среднего простоя Δ8	1290 * 0,719* (1,17 -1,47) / 181,89	-1,5297		-1,5297
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой Δttr-r	10,66 – 12,12	-1,46
в том числе за счет:
полного рейса Δ9	(1290 – 1240) * 12,12* 0,279/ 187,31	0,9026	0,9026
вагонного плеча Δ10	1290 *12,12* 0,279* (1 / 181,89– 1 / 187,31)	0,6597	0,6597
структуры Δ11	1290 * 12,12* (0,281-0,279) / 181,89	0,1704	0,1704
среднего простоя Δ12	1290 *0,281* (10,66– 12,12) / 181,89	2,9096		2,9096
Общее изменение времени оборота ΔT

В результате произведенных расчетов можно сделать следующие выводы:

1.Оборот вагона по отношению к базисному периоду уменьшился на 8,74ч. Ухудшение условий работы связано с:

-увеличением времени чистого движения на 0,57ч.;

-снижением времени простоя на технических станциях с переработкой на 1,46 ч.

2.Наиболее результативным показателем является снижение времени среднего простоя под грузовыми операциями на 4,37 ч.