Объем работы локомотивов в грузовом движении

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонно – километрами, локомотиво – километрами, локомотиво – часами (сутками).

Грузооборот брутто (pl)_b включает тонно – километры нетто эксплуатационные (pl)_n и тонно – километры тары (pl)_t:

(pl)_b = (pl)_n + (pl)_t.

Общий пробег локомотивов MS состоит из линейного m_ls и условного m_us:

MS = m_ls + m_us.

Линейный пробег m_ls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

m_ls = ms + m_vspms + m_ss,

где ms – пробег во главе поезда;

m_vspms – линейный вспомогательный пробег;

m_ss – пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

m_vspms = m_dvs + m_ods +m_ts,

где m_dvs, m_ods, m_ts – пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

Условный пробег m_us - это локомотиво – часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво – километры пробега по условным коэффициентам.

Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного (непроизводительного) пробега.

Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво – часах и являются основой для распределения парка по элементам производственного цикла.

По исходным данным (Таблица П3) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты заносим в таблицу 4. При этом следует отметить, что чем меньше затрат тонна – километров брутто, локомотиво – километров, локомотиво – часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.

Таблица 4 - Показатели объема работы локомотивов

Показатель	Символ	Период		Темп роста, проц.
		базисный	текущий
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс.т-км
брутто	(pl)’b	22714050	22914169	100,88
нетто	(pl)’n	1416663	1403260	99,05
тары	(pl)’t	21297387	21510909	101,00
Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс. т-км
брутто грузового движения	(pl)b	22738763	22936543	100,87
нетто грузового и пассажирского движения	(pl)n	1428093	1414178	99,03
Пробеги локомотивов, лок.-км:
во главе поезда	Σms	5721645	5789343	101,18
в двойной тяге	mdvs	263814	283068	107,30
в одиночном следовании	mods	515307	598227	116,09
в подталкивании	mts	41323	56724	137,27
по системе многих едениц	mss	200373	215946	107,77
Линейный вспомогательный пробег	mvspms	820444	938019	114,33
Условный пробег	mus	175912	136518	77,61
Общий пробег локомотивов	ΣMS	6918374	7079826	102,33
Вспомогательный общий пробег локомотивов	Σm^ovspms	996356	1074537	107,85
Линейный пробег	mls	6742462	6943308	102,98

Брутто = тонно – километры грузового движения брутто - в том числе одиночными локомотивами.

(pl)’_b (базисный) = 22738763 – 24713 = 22714050 т-км

(pl)’_b (текущий) = 22936543 – 22374 = 22914169 т-км

Нетто = тонно – килоиетры грузового движения нетто – в том числе одиночными локомотивами.

(pl)’_n (базисный) =14259340 – 9271 = 14250069 т-км

(pl)’_n (текущий) = 14118730 – 8613 = 14110117 т-км

Нетто грузового и пассажирского движения = тонно – километры грузового движения нетто + тонно – километры пассажирского движения, нетто.

(pl)_n (базисный) = 14259340 + 2159 = 14261499 т-км

(pl)_n (текущий) = 14118730 + 2305= 14121035 т-км

Линейный вспомогательный пробег, лок-км = пробег локомотивов в двойной тяге + в одиночном следовании без толкачей + в подталкивании.

m_vspms (базисный) =263814 + 515307 + 41323 = 820444 лок-км

m_vspms (текущий) = 283068 + 598227+ 56724 =938019 лок.-км

Линейный пробег, лок.-км = пробег локомотива во главе поезда + линейный вспомогательный пробег + пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

m_ls (базисный) = 5721645 + 820444 + 200373 = 6742462 лок.-км

m_ls (текущий) = 5789343 + 938019 + 215946= 6943308 лок.-км

Условный пробег, лок.-км = маневры + прочий условный пробег.

m_us (базисный) =19755 + 156157 = 175912 лок.-км

m_us (текущий) = 19193 + 117325 = 136518 лок.-км

Общий пробег лок.-км = линейный пробег + условный пробег.

MS (базисный) =6742462 + 175912 = 6918374 лок.-км

MS (текущий) = 6943308+ 136518 =7079826 лок.-км

Вспомогательный общий пробег локомотивов = линейный вспомогательный пробег + условный пробег.

Σm^o_vspms (базисный) =820444 + 175912 = 996356 лок-км

Σm^o_vspms (текущий) =938019+ 136518 = 1074537 лок.-км

По данным табл.4 можно сделать следующие выводы:

Грузооборот грузового движения брутто в отчёте по сравнению с базисом увеличился на 0,88% за счёт увеличения тонно-километров тары на 1% и снижения тонно-километров нетто на 0,95%. Увеличение тонно-километров брутто является положительным фактором и позитивно сказывается на результате работы дороги в целом.