5.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов

Показатели качества использования вагонов условно можно объединить в группы:

-характеризующие использование грузоподъемной силы - статическая и динамическая нагрузки;

-характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;

-характеризующие объективные условия перевозок - процент порожнего пробега ,полный рейс, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;

-обобщающий показатель - среднесуточная производительность вагона F_w.

Показатели качества использования вагонов находятся во взаимосвязи, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчетов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи позволяют получить не тождество, а приближенное равенство, так как состав объемных показателей может несколько отличаться. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

2. Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами t_dv, время простоя на промежуточных станциях участка t_st, время простоя под грузовыми операциями t_gr, время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой t_tr-r и без переработки t_tr-br.

Т= t_dv +t_st + t_gr + t_tr-r + t_tr-br.

t_dv = R_w / v_t

t_dv(базисный), = 1240 / 492 = 25,2 час

t_dv(текущий) = 1290 / 48,2 = 26,8 час

t_st = R_w / v_u - R_w / v_t

t_st(базисный) = 1240 / 43,3– 1240 / 492 = 3,4 час

t_st(текущий) = 1290/ 43,1 – 1290 / 48,2 = 2 час

Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.

Время простоя под грузовыми операциями t_gr:

t_gr = t_ср.qr k_m,

где t_ср.qr – среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учета станционного простоя:

t _gr(базисный) = 32,79*1,355 = 44,4 час

t_gr(текущий) = 33,74*1,332 = 44,9 час

t_ср.qr = nt_qr/z_qr

t_ср.qr(базисный) = 16201048 / 494082 =32,79 час

t_ср.qr(текущий) = 15903850 / 471413 = 33,74 час

Время нахождения вагона на технических станциях:

транзитных вагонов без переработки t_tr-br:

t_tr-br= ( R_w/ L_w) t_ср.tr-br w_tr-br;

t_tr-br(базисный) = (1240 / 181,9)* 1,47*0,721 = 7,23 ч

t_tr-br (текущий) = (1290/ 187,3)* 1,17 *0,719 = 5,79 ч

транзитных вагонов с переработкой t_tr-r:

t_tr-r=( R_w/ L_w) t_ср.tr-r w_tr-r,

t_tr-r(базисный) = (1240 / 181,9)*12,12 *0,279= 23,06 ч

t_tr-r (текущий) = (1290/ 187,3)* 10,66 *0,281 = 20,64 ч

где R_w/ L_w – число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; t_ср.tr-br, t_ср.tr-r – средний простой транзитного вагона без переработки, с переработкой под соответствующей технической операцией:

t_ср.tr-br = Σnt_tr-br / Σz_tr-br

t_ср.tr-br (базисный) = 2626471/ 1792708 = 1,47 ч.

t_ср.tr-br (текущий) = 2041059 / 1747050 = 1,17 ч.

t_ср.tr-r = Σnt_tr-r / Σz_tr-r

t_ср.tr-r (базисный) 8401011/ 693030= 12,12 ч.

t_ср.tr-r (текущий) = 7275720/ 682656 = 10,66 ч.

Т(базисный) = 25,2 + 3,4 + 7,23 + 23,06 + 44,4 = 103,29 ч.

Т(текущий) = 26,8 + 2 + 5,79 + 20,64 + 44,9 = 100,13 ч.

Таким образом, в состав времени оборота вагона для аналитических целей можно выделить пять элементов, которые определяются на основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени:

T = R_w / v_t + (R_w / v_u - R_w / v_t) + k_m t_ср.qr + R_w / L_w * w_tr-br t_ср._tr-br + R_w / L_w * w_tr-r t_ср.tr-r,

где R_w –полный рейс вагона, k_m – коэффициент местной работы, L_w – вагонное плечо, v_u – скорость движения на участке, v_t –техническая скорость.

T (базисный)= 1240/ 49,2 + (1240/ 43,3 – 1240 / 49,2) + 32,79* 1,355 + 1240/ 181,9 * 12,12*0,279 + 1240/ 181,9 * 1,47*0,721 = 103,3 ч.

T (текущий)= 1290/ 48,2 + (1290 / 43,1 – 1290 / 48,2) + 33,74* 1,332 + 1290/ 187,3 * 10,66*0,281 + 1290/ 187,3 * 1,17*0,719 = 101,2 ч.

3. Уровень статической нагрузки влияет на динамическую нагрузку груженого вагона, но находится с ней в корреляционной связи.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона q_qr и коэффициента порожнего пробега к груженому a_w-qr:

q_rb = q_qr / (1 + a_w-qr / 100).

q_rb (базисный) = 4,98 / (1 + 57,5 / 100) = 7,8 т. / ваг.

q_rb (текущий) = 5,15 / (1 + 65,7 / 100) = 8,5 т. / ваг.

4. Полный рейс вагона связан с груженым рейсом R_qr и процентом порожнего пробега вагонов a_w-qr:

R_w = R_qr * (1 + a_w-qr / 100).

R_w (базисный) = 787,2 * (1 + 57,5 / 100) = 1239,8 км

R_w (текущий) = 775,7* (1 + 65,7/ 100) = 1285,3 км

Его можно проверить по величине среднесуточного пробега S_w и оборота вагона в сутках Т:

R_w = S_w * T/24

R_w (базисный) = 288,1 * 103,3 / 24 = 1240 км

R_w (текущий) = 305,2 * 101,1 / 24 = 1285,7 км

5. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона q_gr, среднесуточного пробега S_W и коэффициента порожнего пробега вагонов a_w-qr:

F_w = q_qr * S_w / (1 + a_w-qr / 100).

F_w (базисный) = 4,98 * 288,1/ (1 + 57,5 / 100) = 910,9 т. / ваг. сут.

F_w(текущий) = 5,5 * 305,28 / (1 + 65,7 / 100) = 1012,7 т. / ваг. сут.