- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
§ 6.2. Виды тары
Тару в зависимости от свойств и особенностей товара классифицируют по различным признакам:
материалу изготовления — металлическая, деревянная, стеклянная, синтетическая, текстильная, картонная, бумажная;
прочности и жесткости — жесткая, полужесткая, мягкая.
Жесткую тару изготовляют из твердых материалов. Она сохраняет свою форму при сжатиях в процессе транспортирования.
Полужесткая тара, изготовляемая из некоторых сортов пластмасс, полимерных материалов, картона и бумаги, сохраняет свою форму в порожнем состоянии, не подвергаясь сжатию.
Мягкая тара, форма — ящики, бочки, барабаны, баллоны, фляги, бутыли, решетки, корзины, мешки, кипы, тюки и др.; изготовляемая из ткани, пленок, бумаги, легко деформируется.
У ящика, кроме дна, стенок и крышки, имеются планки, раскосы, ручки, металлическая лента. Изготовляют ящики преимущественно из древесины хвойных и мягких лиственных пород с соблюдением требований стандартов.
Кроме того, действует много стандартов на тару для упаковки определенной продукции, имеющей специфические особенности. Например, для сливочного масла ящики изготовляют из чисто оструганных с обеих сторон досок, собранных в четверть или шпунт. Для грузов, требующих свободного доступа воздуха, ящики изготовляют с просветами между досками. В ящиках, предназначенных для перевозки бутылок, должны быть специальные гнезда.
Ящики различаются размерами, плотностью расположения, шириной и толщиной досок, числом укрепляющих планок, раскосов, металлических лент и угольников. Толщина боковых стенок, дна и крышки ящика в зависимости от объема и массы груза находится в пределах 6…22 мм; у торцевых стенок она в 1,5…2 раза больше. Ширина досок должна быть не менее 40 мм. Влажность древесины не должна превышать 20 % абсолютной. Металлической лентой ящик обтягивают по концам досок днища, боковых стенок и крышки и прибивают ее к каждой доске, а концы соединяют внахлестку или скрепляют в замок, обеспечивающий прочное соединение.
Дощатые ящики бывают малых размеров (для грузов массой до 500 кг) и крупных (для грузов массой до 20 тыс. кг); последние имеют более прочную конструкцию. Применяют ящики для упаковки разнообразных продовольственных и промышленных товаров.
В фанерных ящиках перевозят обычно грузы небольшой объемной массы — кондитерские изделия, пищевые концентраты, табак и табачные изделия, спички, трикотаж, обувь и др. Уголки ящиков сшивают металлическими контрольными лентами.
В последние годы широко распространены картонные ящики для перевозки консервов в стеклянных и жестяных банках, сыров, яиц, колбасных изделий, мороженой рыбы и рыбопродуктов, сахара-рафинада, продукции в тубах, резиновой обуви, электроламп, телевизоров и других грузов. Такие ящики должны быть без трещин на перегибах, аккуратно сшиты и оклеены бумажной или синтетической лентой.
В деревянных бочках перевозят рыбу, соления, вина, пиво, растительные масла, сухие краски, в металлических бочках и бидонах — масла, нефтепродукты, жидкие краски, лаки, спирт, щелочи и др.
Бутыли вместимостью до 40 л являются тарой для перевозки жидких химикатов, едких веществ, кислот, спирта, пищевых жиров и др. В целях безопасности бутыли помещают в корзины или ящики-обрешетки, выложенные внутри упаковочными материалами.
В барабанах перевозят сухие и густотертые краски, известь, гудрон, сушеные овощи, лаки, ядовитые вещества и др.
В кипы прессуют хлопок, шерсть, вату, пеньку, сено, ветошь и др. Они могут быть обшитыми (тканью, мешковиной, рогожей) или не обшитыми, с обручами проволочными или из металлических лент. Максимальная масса кипы 250 кг.
В тюки упаковывают штучные грузы, которые нельзя прессовать: шерстяные и хлопчатобумажные ткани, ковры, меха, кожи, лоскуты и др. Их обшивают материалом или перевязывают канатом.
Мешки делят на тканевые и бумажные. Тканевые мешки изготовляют из хлопка, льна, джута. Мешки, бывшие в употреблении, в зависимости от качества разделяют на шесть категорий. В тканевых мешках перевозят зерно, муку, крупы, отруби, сушеные фрукты, сахар и др. Более ценные грузы (сахар, муку) упаковывают в новые или бывшие в употреблении мешки категорий I и II. Мешки должны быть чистыми, сухими, без посторонних запахов, не зараженными амбарными вредителями. Максимальная масса одного мешка 80 кг. Во время транспортирования необходимо предохранять мешки от порчи и загрязнения.
Бумажные мешки изготовляют из плотной специальной бумаги, не пропитанной или пропитанной специальным влагозащитным веществом. Мешок состоит из 4…6 слоев бумаги, склеенных или прошитых по краям машинной строчкой. Применяют такие мешки для упаковки цемента, минеральных удобрений, сухих химикатов и красителей, некоторых пищевых продуктов.
В целях повышения эффективности использования тары проводят систематическую работу по созданию новых видов тары, внедрению новых материалов. Так, все шире применяют конструкции тары, которые легко разбираются и складываются, что обеспечивает компактность, сохранность и экономичность при возврате порожней тары поставщикам. В результате достигается многократная оборачиваемость, а, следовательно, экономия средств. Новые материалы для изготовления тары поставляет в основном химическая промышленность. Наиболее распространены пластмассы, которые обладают прочностью, легкостью и коррозионной устойчивостью. Из полиэтилена изготовляют баки, бочки, барабаны, фляги, ящики и контейнеры для перевозки продуктов. В качестве упаковочных изолирующих материалов используют полимерные пленки.