§ 7.3. Провозная плата

Провозные платежи и дополнительные сборы отправитель вносит перевозчику до отправления груза в размерах, установленных при таксировке накладной. Эти платежи могут быть внесены наличными деньга­ми, банковскими чеками, платежными поручениями, акцепто­ванными банком. Расчеты по провозной плате и сборам возможны также в порядке плановых платежей, а иногда по аккредитиву. Последнюю форму применяют при разовых перевозках или с отправителями, задерживающими оплату провозных платежей.

Внесение провозной платы и дополнительных сборов чеками банка явля­ется основной формой расчета за грузовые перевозки наряду с расчетами наличными деньгами.

Не могут оплачи­ваться чеками штрафы, платежи по договору аренды флота или другим договорам, пассажирские билеты и багаж пассажиров (кроме групповых пас­сажирских перевозок).

На оплаченных чеком провозных документах операционный кассир ставит номер чека, а сами чеки сдают в банк в порядке, установленном для сдачи выручки. Как лимитированные, так и нелимитированные чеки являются де­нежными документами. При их оформлении и приеме в оплату должен строго соблюдаться установленный правилами порядок.

Наличными деньгами обычно производят расчеты за разовые перевозки, оплату пассажирских билетов и багажа, а также все другие платежи.

Платежными поручениями, акцептованными банком, оплачивают провоз­ные расходы те предприятия и организации, которые не ведут постоянных расчетов с транспортом и поэтому не имеют чековых книжек. Возврат день­гами неиспользованной части суммы, указанной в поручении, не допускается.

Расчеты в порядке плановых платежей упрощают операции по внесению провозной платы. Для постоянной клиентуры целесообразно расширять их применение, если при этом будет обеспечено своевременное поступление причитающихся транспорту сумм.

При ведении расчетов с перевозчиками, в настоящее время, как правило, используют договорные цены, менее используема на внутреннем водном транспорте тарифная сетка, которая применяется только у крупных судовладельцев и при перевозке генеральных грузов.

§ 7.4. Погрузка груза на судно

Погрузка груза - одновременно коммерческая и грузовая операция, имеющая в процессе доставки грузов имеющая очень важное значение. Правильная и рациональная организация погрузочных работ во многом способствует обеспечению сохранности груза, выполнению сроков доставки, сокращению оборота судов и рациональному использованию их грузоподъемности и грузовместимости.

При перевозке однородных массовых грузов (зерна, соли, угля, минераль­но-строительных грузов, леса и др.) задачу использования судна по грузо­подъемности и грузовместимости решают правильной загрузкой, плотной укладкой штабелей, полноценным использованием грузовых трюмов и палу­бы судна. Труднее решить эту задачу при перевозке разнородных, в част­ности тарно-упаковочных грузов. В этом случае для полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна необходимо правильно подо­брать грузы и рационально разместить их в трюме.

Использование грузоподъемности и грузовместимости судна зависит так­же от удельного объема w груза:

w = W_м/g_м , м³/т (7.2)

где

W_м - объем одного грузового места или пакета груза, определяемый по внешним размерам, м³;

g_M - масса этого же места или пакета, определяемая взвешиванием,т.

Удельный объем есть величина, обратная массе 1 м³ груза, т. е.

w = 1 / g, (7.3)

где

g - масса 1 м³ груза, т.

Основным видом вместимости является так называемая регистровая вместимость. Измеряется регистровая вместимость в регистровых тоннах (рег. m), являющихся единицами не массы, а объема: 1 рег. т = 100 фут³ = 2,83 м³.

Величина регистровой вместимости заносится, наряду с главными размерениями, в так называемое мерительное свидетельство, являющееся своеобразным паспортом судна, и используется для удостоверения тождественности судна и имеющихся на борту документов.

В зависимости от величины регистровой вместимости с судна взимаются сборы за оказываемые ему эксплуатационные услуги (за проход каналов, пользование буксирами, доками, причалами, за заход в порт и выход из порта, за услуги лоцмана, таможенников, ледовую проводку и т.п.) и налоги государству, под флагом которого плавает судно.

В зависимости от удельного объема все грузы условно делят на нормаль­ные, тяжелые и легкие.

Нормальными называют грузы, у которых удельный объем соответствует удельной грузовместимости w_с судна, определяемой как отношение грузовместимости W к грузоподъемности Q.

Тяжелыми называют грузы, удельный объем которых меньше удельной грузовместимости судна, а легкими - удельный объем которых больше удельной грузовместимости.

В основном удельная грузовместимость речных судов около 1,5. Это значе­ние и будет характеризовать удельный объем нормальных грузов.

При перевозке тяжелых грузов обычно полностью используется грузоподъемность судна и недоиспользуется его грузовместимость, при перевозке легких, наоборот, используется грузовместимость, но не используется грузо­подъемность.

Чтобы правильно сочетать использование грузоподъемности и грузовместимости судна при загрузке легкими и тяжелыми грузами, обеспечить сохранность грузов и не допустить перенапряжения связей корпуса судна, все грузы должны быть правильно уложены и находиться в определенном соотношении. Для этой цели составляют план загрузки судна - грузовой план, рассчитывая потребный объем трюма для приема намеченных к погруз­ке партий груза и распределяя их по трюмам с учетом их объема, обеспечения остойчивости судна и правильного дифферента.

Результаты таких расчетов фиксируют на чертеже, представляющем со­бой схематическое изображение продольного разреза судна, на котором пока­зано размещение отдельных партий грузов в трюмах и на палубе судна. (рис. 7.1)

Рис.7.1 Схема грузового плана судна

При распределении грузов во время загрузки судна учитывают географическое расположение пунктов выгрузки с тем, чтобы иметь возможность быстро найти груз и выгрузить его без сортировки и перемещения в судне. Для этого погрузку начинают с грузов, следующих в дальние пункты назна­чения. Таким образом, в верхних рядах оказываются грузы, подлежащие вы­грузке на ближних пунктах. Если в пути предстоит перевалка на другие суда, грузы размещают в трюме в обратном порядке, т. е. погрузку начинают с грузов, следующих в ближние после перевалки пункты назначения. Тогда после перегрузки на другое судно они окажутся в верхних рядах.

При назначении судна под загрузку необходимо учитывать свойства перевозимого груза, соответствие его удельного объема грузовместимости данного судна, размерам трюмов и люков.

На внутреннем водном транспорте погрузку грузов на судно и выгрузку производят средствами перевозчика, отправителей и получателей.

Средствами перевозчика на причалах общего пользования, находящихся в ведении порта, выполняют следующие работы: погрузку и выгрузку грузов, перевозимых мелкими и сборными отправками, а также перевозимых в грузо­пассажирских судах; перевалку грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения в пунктах передачи грузов с железнодорожного транспорта на водный или обратно.

Предельная масса одного места груза, пакета или контейнера, возможно­го для погрузки или выгрузки в отдельных портах, указана в Правилах перевозок грузов.

Погрузку и выгрузку остальных грузов производят отправитель и полу­чатель на заранее указанных причалах.

Речные порты могут брать на себя перегрузочные работы, выполнение ко­торых возложено на отправителей и получателей. Такие работы, выполня­емые по взаимному договору, оплачиваются по тарифам, установленным портом.

Все приспособления, необходимые для погрузки и крепления грузов (прокладки, стойки, клинья, распорки и др.), должны быть представлены отпра­вителем. Если эти материалы предоставляет перевозчик, отправитель обя­зан оплатить перевозчику их стоимость.

Укладывать грузы по площади трюмов и палубы следует так, чтобы на­грузка равномерно распределялась по длине и ширине судна. Партии груза укладывают отдельно одну от другой. Марки на грузовых местах должны быть хорошо видны. При этом необходимо соблюдать условия, обеспе­чивающие сохранность грузов. Например, грузы, имеющие специфический запах, следует размещать в трюмах так, чтобы эти запахи не повлияли на качество других грузов. Скоропортящиеся грузы нельзя размещать вблизи источников тепла и

т. д.

Суда, подаваемые перевозчиком под загрузку, должны быть исправны, очищены от грязи и пригодны для перевозки данного груза, а после разгрузки очищены получателем от остатков перевозимого груза.

Продолжительность на погрузки или выгрузки груза определяют по судо-часовым нормам.

Коммерческим документом, которым оформляют перегрузочные операции на причалах зарезервированных отправителем, является акт о погрузке-выгрузке груза. Погрузку груза с причала портов и передачу его со складов порта на судно производят по сдаточной ведомости, где перечисляют все отправки, передаваемые на судно, с указанием номеров дорожных ведо­мостей (последние вместе с накладными передают на судно). При передаче груза проверяют состояние тары, количество мест, марку и соот­ветствие их записям в накладной. При обнаружении дефектов тары груз взвешивают. Произвольные отметки в сдаточной ведомости о приеме груза без счета мест, повреждении тары или недостаче грузовых мест не допускаются. Транспортные документы записывают в сдаточную ведомость в порядке расположения пунктов назначения, начиная с ближайшего к пункту от­правления.