Глава 15. Перевозка штучных грузов

§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов

Штучными грузами являются грузы, перевозимые отдельными местами, упакованными в разнообразную тару или без упаковки. Подавляющая часть этих грузов на внутреннем водном транспорте перевозится в соответствии с общими правилами приема их к перевозке и выдаче получателю. Однако для некоторых грузов (опасных, скоропортящихся, хлебных и др.) утверждены специальные правила перевозки.

Основными особенностями и свойствами штучных грузов являются значитель­ная их номенклатура (свыше 10 тысяч наименований), многообразие физико-хими­ческих свойств, высокая ценность, разнообразие тары, упаковки, размеров, габари­тов, массы и др. Эти грузы перевозятся, как правило, мелкими и сборными отправ­ками, с разветвленной сетью корреспондирующих между собой пунктов отправле­ния, назначения.

В зависимости от свойств, упаковки, габаритов, способов перегрузки, размещения на судах и других факторов все штучные грузы на внутреннем водном транспорте подразделяются на следующие группы:

- мешковые:

- катно-бочковые:

- киповые:

- ящичные;

- контейнеры и пакеты;

- металлы и металлические изделия:

- тяжеловесные и негабаритные:

- штучные.

Данная группировка штучных грузов обеспечивает возможность создания необходимых условий для временного их хранения на складах перевозчика, судах, рационального использования перегрузочных механизмов, грузоподъемности и грузовместимости судов, обеспечения качества перевозок.

Рис. Перевозка контейнеров и автомобилей на т/х «Караганда»

Основной номенклатурой штучных грузов, перевозимых внутренним водным транспортом, является: металл, металлоизделия, металлический лом; автомобили; крупногабаритное и тяжеловесное оборудование; железобетонные изделия; волокнистые грузы; скоропортящиеся продукты; животные и продукты сырья животного происхождения; опасные грузы и ряд других грузов.

Каждый из этих грузов имеет свои специфические свойства и требования к перевозке.

§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий

И МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЛОМА

Металл по его значению в народном хозяйстве один из важнейших грузов. По мере увеличения объемов производства совершенствуются методы его перевозки и механизация перегрузочных работ. Это выдвигает новые требования к упаковке и условиям приема груза к перевозке с тем, чтобы обеспечить его сохранность и сократить трудовые затраты на переработку в портах и транспортирование.

В правилах перевозок предусмотрено, что листовой и сортовой прокат металла, поковки и сплавы, трубы диаметром до 273 мм, отгружаемые в районы Крайнего Севера, должны быть предъявлены к перевозке в пакетах массой до 5 т или в специальных контейнерах.

Металлоизделия в виде крепежных изделий (болты, гвозди и др.), инструмент (кузнечный, слесарный, столярный), запасные части, детали и арматура, изделия из цветного металла и изделия культурно-бытового назначения (посуда, мебель и др.), стальные трубы с толщиной стенки до 1 мм и диаметром до 60 мм, оборудование и малогабаритные изделия машиностроения должны быть упакованы в деревянные ящики или пакеты. При перевозке в контейнерах допускается их упаковка в облегченную тару. Провода, проволоку, ленту, тросы, сетки, цепи перевозят в специальных контейнерах, на поддонах или барабанах.

Крупногабаритные металлоизделия и оборудование перевозят в специаль­ных контейнерах или прочных деревянных ящиках с полозьями. Если в соот­ветствии со стандартами или по согласованию с органами транспорта такие изделия принимают на перевозку без упаковки, должна быть сделана защита от механических повреждений и коррозии обработанных поверхностей, соединений, отверстий, фланцев, выступающих узлов и деталей. При этом тяжеловесные грузовые места должны иметь приспособления для застропки краном или устанавливаться и крепиться на полозьях.

Металлический лом к перевозке в водном сообщении должен быть подготовлен с соблюдением следующих условий:

крупный лом подлежит разделке на части габаритными размерами не более 3X2,1X2,5 м;

длинномерные части и изделия из тонколистового металла (трубы диамет­ром до 273 мм, сетка, проволока, обрезы тонкого листа и др.) прессуют в пакеты или укладывают в кипы и связки массой 3…5 т;

мелкий лом, стружку, опилки упаковывают в деревянные ящики, ящичные поддоны или специальные контейнеры;

крупногабаритный лом цветных металлов можно перевозить без упаков­ки при согласии транспортной организацией и грузополучателя;

весь металлолом подлежит проверке, приведение в безопасное для пере­возки, перегрузки и переплавки состояние, отделен от огне- и взрывоопасных материалов. К накладной на перевозку отправитель обязан приложить соот­ветствующее удостоверение о выполнении этого требования.

Рис. Портовый склад металлолома

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении разделка и упаковка крупногабаритного лома должны обеспечивать полное использование грузоподъемности и грузовместимости вагонов, а размеры и масса отдельных мест подлежат согласованию с транспортными организа­циями.

Массу груза при погрузке определяет отправитель, но перевозчик имеет право проверить ее по осадке судна.