- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
Чтобы сохранить качество перевозимого груза, необходимо знать его свойства и особенности, а также процессы, происходящие в веществе груза и оказывающие влияние на его состояние.
Гигроскопичность — свойство вещества поглощать водяные пары из воздуха или выделять их. Процесс поглощения называется абсорбцией, выделения - десорбцией. Обусловливаются эти процессы тепловым движением водяных паров в направлении убывания их концентрации. Вследствие этого сухое гигроскопическое вещество поглощает влагу до тех нор, пока его влажность не уравновесится с влажностью окружающего воздуха. При пониженной влажности воздуха гигроскопическое вещество выделяет избыточную влагу, высыхает. Скорость поглощения или выделения влаги гигроскопическим веществом возрастает с повышением температуры и увеличением скорости движения воздуха, что необходимо учитывать при складировании и хранении груза. Гигроскопичность обусловлена различными причинами. В наибольшей степени она свойственна веществам, сильно растворимым в воде (поваренная и калийная соль, сахар и др.), образующим с водой химические соединения (негашеная известь) или имеющим пористое строение (активированный уголь, волокнистые вещества и др.).
Влажность - физическое состояние вещества, характеризуемое степенью насыщенности его влагой. Степень влажности - важный качественный показатель состояния груза, определяемый в процентах к массе сухого вещества. Необходимо различать фактическую и кондиционную влажность. Последняя, устанавливаемая стандартами иди техническими условиями, представляет собой оптимальную степень влажности, при которой вещество способно сохранять свои качества в нормальных условиях внешней среды. Изменение влажности отрицательно влияет на качество груза. Повышенная влажность обычно способствует развитию гнилостных процессов, пониженной потере технологических качеств некоторых грузов (волокнистых и кожевенных товаров, табачного сырья и др.).
Слеживаемость – свойство некоторых зернистых и порошкообразных грузов (соли, некоторых руд и минеральных удобрений, сахарного песка и др.), частицы которых при хранении уплотняются и связываются между собой, образуя монолитную массу. Слеживаемость понижается с увеличением размера частиц груза и уменьшением вследствие этого поверхности соприкосновения между ними и возрастает с увеличением длительности хранения груза. При повышенной температуре и частых ее колебаниях слеживаемость усиливается в результате ускорения реакций, обусловливающих этот процесс. Слеживаемость грузов вызывает необходимость дробления образовавшегося монолита и затрудняет перегрузочные работы. Для предотвращения этого нежелательного явления отдельные грузы (например, калийную соль) подвергают обработке специальными добавками. Целесообразно сокращать также сроки хранения грузов и создавать условия при складировании, уменьшающие слеживаемость.
Сыпучесть – свойство подвижности отдельных частиц насыпных грузов в зависимости от формы, размера, однородности и шероховатости частиц и влажности. Степень сыпучести характеризуется углом естественного откоса α, или углом покоя, угол между образующей и плоскостью основания штабеля. Угол α увеличивается с повышением влажности груза, а также изменяется под влиянием динамических нагрузок (вибрации или колебаний корпуса судна). Сыпучесть необходимо учитывать при загрузке судна, чтобы вследствие подвижности груза не создалось опасного смещения при перевозке. Насыпные грузы при α = 35° и менее в условиях морской перевозки считаются опасными с точки зрения смещения.
Разжижение — свойство частиц некоторых грузов (рудных концентратов — апатита, нефелина, колчедана, железа) уменьшать силу сцепления между собой, а при повышении влажности изменять угол естественного откоса штабеля, создавая текучесть. Разжиженный груз опасен для остойчивости судна, поэтому его допустимую влажность следует учитывать при загрузке судна.
Смерзаемость - свойство сцепляемости всех насыпных и многих навалочных грузов, находящихся во влажном состоянии. Обусловлена она кристаллизацией воды (при отрицательной температуре), покрывающей частицы груза.
Морозостойкость – способность влажных грузов или тары, содержащей жидкие продукты, сохранять при оттаивании свои качественные показатели и выдерживать, не разрушаясь, внутреннее давление льда. Следует иметь в виду, что находящаяся в порах вещества гигроскопическая влага при замерзании расширяется и разрушает его ткани, в результате чего такие грузы, как свежие овощи и фрукты, рыбная икра, вино и др., быстро портятся при замерзании и оттаивании. Замерзание недопустимо для консервов в стеклянной таре. Зимой такие грузы следует хранить в специальных складах.
Теплостойкость - способность продуктов противостоять разрушению, плавлению, порче и развитию микробиологических процессов под воздействием высоких температур. Для многих продовольственных продуктов это свойство достигается сушкой, пастеризацией, вялением, солением и другими способами.
Огнестойкость - способность материалов и конструкций не воспламеняться при соприкосновении с огнем и сопротивляться его воздействию. Горение представляет собой быстро протекающую химическую реакцию. Скорость распространения огня зависит от природы горящего вещества и притока кислорода к очагу загорания. На грузовых складах порта обычно сочетаются все факторы, способствующие распространению огня, поэтому необходимо строго выполнять противопожарные мероприятия и правила складирования грузов.
Самовозгорание - способность некоторых грузов (бурых, газовых, жирных углей, волокнистых веществ, тряпья, особенно промасленного, влажного зерна, сена и др.) повышать свою температуру при соответствующих условиях до загорания.
Взрывчатость - способность взрываться некоторых химических веществ и их смесей. По своей природе взрыв представляет собой химическую реакцию с чрезвычайно высокой скоростью возникновения, которая сопровождается появлением огромных давлений и разрушительной детонацией. Учитывая тяжелые последствия взрыва, необходимо особенно строго соблюдать правила складирования, хранения и обращения с грузами, способными взрываться.
Вредность - свойство некоторых грузов (чаще всего пылящих) оказывать вредное воздействие на организм человека. Пыль известковая, содовая, цементная, табачная и др. вызывает раздражение дыхательных путей; пыль апатитовая, угольная, асбестовая поражает легкие, вызывая заболевание силикозом; кожевенное и меховое сырье может быть причиной инфекционных заболеваний.
Коррозия - разрушение (разъедание) черных и некоторых цветных металлов в результате химических и электрохимических процессов на их поверхности, протекающих в неблагоприятных условиях внешней среды. Коррозия усиливается при повышении влажности и температуры, загрязнении воздуха угольной пылью, газами, хлоридами. Для предотвращения вредных последствий коррозии применяют защитные покрытия (окраска, смазка) грузов и укрывают их от атмосферных осадков.
Хрупкость - неспособность сопротивляться ударным нагрузкам, свойственная в основном стеклу и изделиям из него, облицовочной и метлахской плитке, шиферу, черепице, керамическим изделиям и некоторым другим грузам.
Распыляемость - способность мельчайших частиц грузов (цемента, угля, апатитового концентрата, зерна и др.), выведенных из состояния покоя, находиться длительное время во взвешенном состоянии и перемещаться при движении воздуха. Обычно пыль образуется при перегрузке. Помимо загрязнения воздуха и повышенной способности вступать в химические реакции, пыль некоторых органических веществ (угольная, мучная, зерновая) и металлов (алюминиевая, магниевая) может воспламеняться и взрываться от огня или электрической искры.
В процессе хранения и перевозки в продуктах животного и растительного происхождения под влиянием ферментов, выделяемых их клетками, происходят процессы дыхания, дозревания, прорастания и автолиза. Внешняя среда может ускорять или замедлять течение этих процессов, поэтому работникам транспорта необходимо знать и предупреждать их отрицательное воздействие.
Дыхание продуктов (зерна, овощей, фруктов, яиц) заключается в окислении кислородом воздуха их составных элементов (углеводов, жиров и др.) и сопровождается потерей сухих веществ. Потери тем больше, чем интенсивнее процесс дыхания, а интенсивность дыхания тем сильнее, чем выше влажность и температура продукта. Распад органических веществ и окисление их при дыхании сопровождаются выделением теплоты, в результате чего повышаются температура и влажность продукта и создаются благоприятные условия для его самосогревания и порчи. Понижение температуры и влажности воздуха в складах и грузовых помещениях судна (вентиляция) может замедлить процесс дыхания.
Дозревание в некоторых растительных продуктах (зерне, овощах, плодах и др.) состоит в том, что в результате происходящих в них ферментативных процессов сахар хлебных зерен переходит в крахмал, а в плодах и овощах крахмал превращается в сахар.
Прорастание у зерна, картофеля и корнеплодов происходит в условиях повышенной влажности и соответствующей температуры, сопровождаясь усиленным дыханием. В результате изменяется химический состав продукта. Процесс прорастания уменьшается при хранении продуктов в темных помещениях с низкой температурой.
Автолиз при дозревании некоторых продуктов (мясо, сельдь, мука, вино и др.) состоит в растворении их тканей, обусловленном распадом белков, углеводов и жиров под влиянием ферментов, содержащихся в этих тканях. Микробиологические процессы, развивающиеся в продуктах при неблагоприятном температурном режиме хранения и повышенной влажности воздуха, способствуют брожению, гниению и плесневению, которые понижают качество пищевых продуктов или приводят к их порче.
Брожение вызывается чаще всего разложением углеводов под влиянием ферментов, вырабатываемых микроорганизмами. Различают несколько видов брожения: спиртовое, молочнокислое, маслянокислое и уксуснокислое. При спиртовом брожении под влиянием вырабатываемого дрожжами фермента (зимазы) сахар превращается в спирт и углекислый газ. В результате молочнокислого брожения содержащийся в молочных продуктах, овощах и хлебе сахар превращается в молочную кислоту. При маслянокислом брожении образуется масляная кислота, которая придает продуктам прогорклый вкус. Уксуснокислое брожение - это превращение спирта в уксусную кислоту.
Гниение есть результат действия различных гнилостных микроорганизмов, которые вызывают распад белковых веществ и порчу продуктов. Слабощелочная среда ускоряет развитие гнилостных микроорганизмов, кислотная - понижает их активность.
Плесень появляется вследствие попадания плесневых грибков во влажную питательную среду. На поверхности пищевых продуктов возникает белый слизистый налет, изменяющий их окраску. В продуктах разлагаются углеводы и жиры, а иногда образуются ядовитые вещества.
Все эти процессы и явления, происходящие в продуктах, обычно наблюдаются одновременно или последовательно, в чистом виде встречаются довольно редко.