- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
Вопросы организации и планирования перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования на территории Российской Федерации, взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей с предприятиями автотранспорта регламентируются Уставом автомобильного транспорта РФ.
Автомобильные перевозки подразделяют на городские, пригородные, междугородные, межрегионные и международные.
К городским относятся перевозки в черте одного города, к пригородным за пределами города на расстояние до 50 км, междугородным - свыше 50 км, межрегионные, региональные по территории двух и более регионов, международным за пределы или из-за пределов территории Российской Федерации.
При автомобильных перевозках, как правило, за сохранность груза несет ответственность автотранспорт. Количество принятого к перевозке груза определяют взвешиванием, обмером в кузове автомобиля, счетом мест; без проверки груза выполняются перевозки в контейнерах или специальных кузовах, опломбированных грузовладельцем.
Условия ответственности автотранспортной организации за утрату, недостачу, порчу и повреждение груза или условия освобождения от нее аналогичны действующим условиям на других видах транспорта. Установлена также взаимная ответственность автотранспортного предприятия и грузовладельца за невыполнение условий договора перевозок.
Перевозки грузов товарного характера оформляют товарно-транспортной накладной, составляемой отправителем. Нетоварные грузы (грунт в отвал и др.), по которым складской учет не ведется, оформляют актом замера или взвешивания, также составляемым отправителем. Эти документы служат основанием для расчета за перевозку, транспортно-экспедиционные операции и другие работы и услуги, связанные с перевозкой.
Для выполнения перевозок автотранспортные предприятия и организации располагают необходимым количеством транспортного парка автомобилей, прицепов, тягачей различных грузоподъемностей и назначения. Техническое содержание автомобильного парка и организация его эксплуатации входят в обязанность автотранспорта.
Автомобильные дороги общего пользования делят на общегосударственные, региональные и местного значения.
Автомобильный транспорт общего пользования выполняет совместно с видами транспорта перевозки грузов в смешанных сообщениях. Перевалка грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении с участием автомобильного и соответствующего вида транспорта, производится последним.
Предприятия и организации автомобильного транспорта могут выполнять связанные с перевозками транспортно-экспедиционные операции и услуги. Они осуществляют централизованный завоз (вывоз) грузов на станции железных дорог, в порты (пристани) и аэропорты.
§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
В работе морского транспорта важное место занимают внешнеторговые перевозки. Эксплуатация морского флота связана с необходимостью учитывать особенности работы иностранных портов и действующие в них законодательства. Это отражается на практике коммерческой работы и правовом регламентировании морских перевозок.
Кодекс торгового мореплавания РФ содержит основные нормы, определяющие права и обязанности перевозчика и грузовладельца при выполнении морских перевозок, и имеет силу закона.
Кодекс торгового мореплавания РФ дает определение судов, подпадающих под его действие. Его положения распространяются на морские суда во время их плавания, как по морским путям, так и по рекам, водохранилищам и другим водным путям, а также на суда внутреннего плавания во время их плавания по морским путям, при осуществлении заграничных перевозок с заходом в иностранный морской порт и в случаях столкновения и спасения в морских или иных водах.
Правила Кодекса, за исключением случаев, прямо в нем предусмотренных, не распространяются на суда, плавающие под военно-морским флагом. В ст. 14 установлены пределы и ограничения применения правил и глав Кодекса, который состоит из 19 глав. В частности, правила, содержащиеся в гл. II (за исключением ст. 38), III, XVI, применимы только к судам, плавающим под флагом Российской Федерации, в гл. IV- к морским невоенным портам Российской Федерации в гл. XIII (об общей и частной аварии) - в случаях перевозки груза на судне, плавающем под флагом Российской Федерации, а также на иностранном судне, когда оно заканчивает свой рейс в порту Российской Федерации и др.
Суда, плавающие под флагом Российской Федерации, должны быть внесены в одном из морских торговых или рыбных портов РФ в судовой реестр, где указаны дата и номер регистрации судна, его название, порт и номер его приписки, время и место постройки, размеры, регистровая вместимость, тип двигателя, назначение, владелец. При исключении судна из реестра указывают дату и основание. Для всех судов, за исключениями, установленными Кодексом, обязательны следующие судовые документы свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации; свидетельство о праве собственности на судно; свидетельство о годности к плаванию; мерительное свидетельство (для судов, подлежащих техническому надзору Российской Федерации Морского Регистра РФ); список лиц судового экипажа (судовая роль); судовой и санитарный журналы, машинный журнал (для судов с механическим двигателем); судовое санитарное свидетельство. Экипаж морских судов комплектуют из граждан Российской Федерации, но Кодекс предусматривает исключения из этого правила.
Управление судном, принятие мер к безопасному плаванию, поддержание порядка на судне возлагаются на капитана, который наделен соответствующими правами. При заключении соглашений, которые будут необходимы для сохранения судна или груза, капитан признается представителем судовладельца и грузовладельца.
Перевозки грузов и пассажиров между портами Российской Федерации одного и того же моря (малый каботаж) и разных морей (большой каботаж) могут выполняться только судами, плавающими под флагом Российской Федерации. Суда иностранного флота могут быть допущены к этим перевозкам только по решению правительства Российской Федерации. Перевозки между российскими и иностранными портами могут производиться судами, как отечественного флота, так и других стран.
Морским транспортом грузы перевозят на основе договоров. При наличии устойчивых транспортных связей перевозчик и отправитель могут заключать долгосрочные договоры на перевозку, в которых определяются условия доставки исходя из особенностей груза.
Договор морской перевозки предусматривает обязательство одной стороны (перевозчика, фрахтовщика) перевезти груз на судне, а другой стороны (фрахтователя, нанимателя судна, отправителя) - уплатить за это условленное вознаграждение. Договор морской перевозки может быть заключен с условием предоставления фрахтователю всего судна или части судовых помещений. В последнем случае перевозка осуществляется по коносаменту. Отправителю груза коносамент выдается и в тех случаях, когда перевозка осуществляется по чартер-партии. Ряд чартеров предусматривает специальную форму чартерного коносамента.
Коносаментом называется документ, который перевозчик выдает отправителю в доказательство приема груза на перевозку. По форме и юридической сущности коносамент близок к накладной, однако он имеет и другое значение как товарораспорядительный документ, который дает право его владельцу распоряжаться грузом (продать, передать или заложить его).
Перевозки грузов в прямом водном или прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении оформляют накладной и дорожной ведомостью.
Перевозчик несет ответственность за доставку груза в сохранности и в установленный срок и обязан до начала погрузки подготовить судно для сохранной перевозки груза. Однако Кодекс устанавливает, что за скрытые недостатки судна, которые не могли быть обнаружены, перевозчик ответственности не несет. Условия освобождения его от ответственности за порчу или утрату груза, перевозимого на палубе, за недостачу груза, принятого к перевозке по определенной отправителем массе, или за естественную убыль аналогичны действующим на внутреннем водном транспорте. Договор буксировки в отличие от договора морской перевозки, который во всех случаях должен быть оформлен в письменном виде, может быть заключен и в устной форме.
Кодекс дает определение общей и частной аварий.
Общей аварией являются убытки, понесенные в результате произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований для спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. Эти убытки подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости.
Частная авария - убытки, которые не могут быть признаны как общая авария, распределению не подлежат, их несет потерпевший или ответственный за их причинение.
На таком же принципе основан порядок возмещения убытков от столкновения судов. Если столкновение произошло случайно или вследствие непреодолимой силы, убытки несет тот, кто их потерпел. Убытки от столкновения, вызванного неправильными действиями или упущениями одного из судов, относятся на виновную сторону, а когда в столкновении повинны все столкнувшиеся суда, ответственность распределяется соразмерно вине каждого из них.
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации специально регламентирует порядок предъявления и рассмотрения претензий и исков, вытекающих из договоров перевозки грузов, принадлежащих организациям. В этих случаях обоснование претензий и порядок их рассмотрения аналогичны действующим на других видах транспорта. Это основано на общих нормах Российского гражданского права, поскольку рассматриваются споры между судоходными предприятиями, отправителями и получателями РФ и не затрагиваются отношения с представителями других стран. Исходя из практики морского торгового судоходства в отношении заграничного плавания выработаны условия, обычно применяемые при заключении договора морской перевозки внешнеторговых грузов или перевозки между иностранными портами. Эти условия дополняют и конкретизируют положения Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации. В договорах продажи и покупки экспортируемых или импортируемых товаров предусматриваются условия их поставки. Наиболее распространены в практике внешней торговли два условия заключения договоров: CIF и FOB (эти наименования произошли от начальных букв трех английских слов, раскрывающих основное содержание договора продажи).
Условия договора CIF (англ. cost, insurance, freight стоимость груза, страхование, фрахт соответственно) означают, что продавец обязан доставить товар в порт, зафрахтовать судно, погрузить груз, оплатить сборы, налоги и вывозные пошлины, застраховать груз и оплатить фрахт до пункта назначения.
По договору на условия FOB (англ. free on board - свободен на борту) продавец обязан доставить товар на борт судна, от дальнейших забот по страхованию груза, оплате фрахта, а также других расходов по вывозу он освобождается.
Иногда применяют условия договора FAS (англ. free along side - свободно вдоль борта), которые отличаются от условия FOB тем, что погрузка доставленного к судну груза, например, на лихтерах лежит на обязанности покупателя, а также условия CAF (англ. cost and freight — стоимость груза и фрахт), по которым, в отличие от условий CIF, продавец не обязан страховать груз.
При продаже товара российскими внешнеторговыми организациями на условиях CIF или покупке на условиях FOB российский морской флот, участвующий в этих перевозках, производит все расчеты с организациями, занимающимися внешней торговли. Если условия FOB применяются для экспорта и CIF - для импорта, расчеты за перевозку грузов на российских судах, как и в случае перевозок между иностранными портами, производятся с иностранными фирмами и фрахтователями.
Договор фрахтования имеет два вида. Рейсовый чартер (чартер-партия) содержит условия, на которых судовладелец соглашается перевезти груз из порта отправления к месту назначения, и договор фрахтования на время (тайм-чартер), по которому наниматель судна (фрахтователь) получает право эксплуатировать данное судно в течение определенного договором времени.
Рейсовый чартер является наиболее распространенным договором фрахтования. В практике выработаны типовые формы специализированных чартеров (зерновой, лесной, рудный, наливной, для генеральных грузов). При их заключении пользуются печатными бланками договора, где в определенных местах вписывают название судна, его класс и национальный флаг, места погрузки и выгрузки, время прибытия судна под перегрузочные работы, позицию (местонахождение) судна, срок погрузки, сумму фрахта и другие данные.
Основные обязанности морских агентств заключаются в следующем: информирование управления и капитана порта, таможни, контрольно-пропускного пункта, отправителя и получателя о предстоящем прибытии судна на основе предварительного извещения судовладельца (перевозчика) или капитана судна; встреча судна на рейде и содействие его администрации в выполнении формальностей по таможенному осмотру, приему и швартовке; вручение отправителю извещения капитана о готовности судна к перегрузочным операциям и содействие в их выполнении; передача соответствующим организациям заявок на снабжение продовольствием, материалами, топливом, водой, на выполнение текущего ремонта и наблюдение за исполнением этих заявок; оплата произведенных судном расходов из средств, переведенных для этой цели владельцами, и представление судовладельцу (перевозчику) расчетов по расходам; извещение таможенных и санитарных органов о предстоящем отходе судна и содействие администрации судна в оформлении отхода.
При агентировании российских судов в иностранных портах на агента дополнительно возлагаются: вручение судну погрузочных ордеров; организация подсчета принимаемого или сдаваемого судном груза в соответствии с условиями коносамента; составление таймшита; информация перевозчика (владельца судна) о прибытии и отходе судна, о ходе перегрузки; помощь капитану в оформлении морских протестов и других документов, обеспечивающих интересы судна.
Сроки доставки грузов на морском транспорте установлены только для грузов, перевозимых в малом каботаже на линейных судах, работающих по расписанию, и для отдельных направлений перевозки.
Коммерческую работу на морском транспорте организуют коммерческие отделы морских портов и судовладельцев.