- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
Раздел V. Тарифы__________________________________
Глава 26. Основные принципы построения тарифов
§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
Обеспечивая перемещение сырья и готовых изделий из сферы производства в сферу потребления, транспорт продолжает процесс производства. В результате перемещения предмета труда, т.е. перевозимого товара, «Изменяется его пространственное бытие и тем самым подвергается изменению его потребительная стоимость, так как изменяется пространственное бытие этой последней». Издержки транспорта на перемещение увеличивают стоимость транспортируемого продукта, так как к ней присоединяется затраченная стоимость производственных фондов транспорта и рабочей силы. Однако при этом не изменяются его количественные и качественные характеристики. В этом отражается и особенность продукции транспорта, которая не может существовать самостоятельно, потребляется в процессе ее производства и не имеет самостоятельной вещной формы.
Такое своеобразие транспортной продукции выражается и в ее цене, которая получила форму тарифа.
Транспортными тарифами называются система провозных плат и дополнительных сборов, а также правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные для лиц и организаций, пользующихся транспортом, и для транспортных предприятий. Тарифы заранее устанавливают плату за перевозку, объявляются для всеобщего сведения и применяются ко всем отправителям и получателям грузов.
Исторически тарифы возникли в процессе изменения отношений купли-продажи между перевозчиком и грузовладельцем. Цена перевозки, устанавливаемая первоначально по соглашению сторон, в ходе развития транспорта приобрела форму заранее фиксированной платы. В практике морского торгового судоходства, где российский морской флот соприкасается с иностранными судоходными предприятиями и грузовладельцами, расчеты за перевозку производятся как по тарифам, так и по двустороннему соглашению между судовладельцем (фрахтовщиком) и грузовладельцем (фрахтователем). В этом случае плата за перевозку выражается фрахтом, который обязателен только для сторон, подписавших договор перевозки, и в пределах срока действия этого договора. Такие соглашения применяют и на внутреннем водном транспорте за рубежом.
Как тарифы, так и фрахты являются ценой перевозки. А цена есть денежное выражение стоимости.
В стоимости продукции российских предприятий, которая определяется затратами необходимого труда, можно выделить две составные части: накопления и себестоимость.
Накопления, формирующие чистый доход общества, направляются на расширение производства, в фонд общественного потребления (просвещение, здравоохранение, соцобеспечение), на содержание органов государственного управления и на оборону, на увеличение резервов и т. п. Следовательно, основой тарифов должна быть стоимость продукции транспорта.
Себестоимость перевозки - важнейший показатель деятельности внутреннего водного транспорта, характеризующий его экономическую эффективность. Она зависит от многих технических и экономических факторов, от организации работы флота и эффективности его эксплуатации. Показатель себестоимости следует учитывать при распределении судов по линиям движения, подборе их для выполнения заданной перевозки с минимальными затратами, переключении грузов на перевозку водным путем и др.
Расчет тарифов основан на себестоимости перевозок. Но поскольку затраты транспорта, учитываемые в себестоимости, не исчерпывают всей совокупности необходимых затрат на перевозки, уровень ставок провозной платы обычно устанавливается выше себестоимости с таким расчетом, чтобы получаемые транспортными предприятиями доходы не только возмещали их издержки, но и обеспечивали создание необходимых накоплений.
Уровень тарифа для транспортных предприятий определяет размеры доходов, а для грузовладельцев — расходов на перевозку. В условиях хозяйственного расчета необходимы максимальное приближение тарифов к стоимости перевозок и систематическое снижение их. Поэтому уровень тарифов в целом по какому-либо виду транспорта должен соответствовать стоимости перевозки. При этом для отдельных грузов уровень тарифных ставок может быть различным по отношению к себестоимости.
Определяя размеры провозной платы, а следовательно, и долю транспортных издержек в отпускных ценах на средства производства и предметы потребления, они непосредственно влияют на образование цен и распределение доходов между различными отраслями экономики.
Тарифы устанавливает перевозчик с учетом целесообразного соотношения между себестоимостью и накоплением для каждой отрасли экономики. Иногда необходимо в целях создания благоприятных условий для развития некоторых отраслей промышленности или важных экономических районов снижать уровень тарифов для отдельных грузов или отдельных направлений перевозки. Связанные с этим расходы должны быть возмещены более высокими тарифами на перевозку других грузов или в других направлениях (также может рассматриваться вариант государственной поддержки в виде дотаций или освобождения от некоторых налогов). Кроме того, технический уровень организации перевозок и перегрузочных работ, а следовательно, эффективность использования транспортных средств и затраты на перевозку различных грузов бывают неодинаковыми. Совершенствование конструкций судов различных типов происходит не одновременно, что также отражается на себестоимости перевозок. Имеют значение и трудности учета затрат на перевозку отдельных грузов, в силу чего не всегда возможно достаточно точное отражение их в себестоимости перевозок.
Под влиянием перечисленных условий формируются частичные отклонения уровня тарифа на доставку некоторых грузов от себестоимости, и изменяется степень рентабельности их перевозки.
Внутренний водный транспорт органически входит в единую транспортную систему, обеспечивающую потребности страны в перевозках грузов и пассажиров. Соответственно этому тарифы его имеют единую экономическую основу с тарифами других видов транспорта и в сочетании с ними должны:
способствовать экономически целесообразному размещению по территории страны предприятий промышленности с учетом сокращения транспортных издержек;
способствовать рациональному распределению перевозок между различными видами транспорта и использованию каждого из них в сфере наибольшей экономической эффективности;
стимулировать наиболее эффективное использование транспортных средств;
обеспечивать возмещение транспортному предприятию затрат на перевозку с учетом расширенного социалистического воспроизводства.
Для тарифов современного транспорта характерна значительная дифференциация провозной платы в зависимости от ценности груза. Это выражается в установлении более высоких тарифов исходя из различия в цене товара в пунктах отправления и назначения. Имеет значение также порядок одностороннего установления тарифов судоходными предприятиями и их объединениями.
Конкурентная борьба судовладельцев, изменение рыночной конъюнктуры приводят к частым изменениям тарифов. Характерны в этом отношении система скидок с объявленных тарифов в пользу отдельных преимущественно крупных грузоотправителей (так называемые рефакции) или система рабата, т. е. возврата отправителю части провозной платы, если он в течение определенного периода не пользовался услугами другого судоходного предприятия-конкурента.