Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах

И ПАКЕТАХ

§25.1. Преимущества контейнерных перевозок

Требования современной экономики в повышении скорости доставки грузов с гарантированным уровнем качества достижимы только при использовании современных бесперегрузочных технологии, основой которой является контейнерная система перевозок. Контейнерная система представляет собой комплекс технических, технологических и организационных решений, обладающих определенной независимостью от вида используемого в доставке вида транспорта. Основой контейнерной системы является унифицированный типоразмерный ряд большегрузных контейнеров, в которых товар без перегрузки может следовать от изготовителя до потребителя. Доставка товара от продавца к покупателю с участием нескольких видов транспорта в международном сообщении по варианту «от двери до двери» в настоящее время немыслима без использования контейнеров.

Рис. . Перевозка контейнеров на барже-площадке

Использование контейнеров для перевозки грузов, особенно тарно-штучных, дает большой экономический эффект: отправитель освобождается от необходимости упаковывать груз в транспортную тару; благодаря надежному закрытию и пломбиро­ванию дверей контейнеров обеспечивается сохранность грузов; сокращаются сроки обработки судов и вагонов в порту и на станции; уменьшается потребность в строи­тельстве крытых складов для хранения и перевозки ценных товаров; ускоряется дос­тавка грузов. Комплексная механизация перегрузочных операций с контейнерами по­зво­ляет значительно облегчить труд портовых рабочих.

В целях обеспечения управляемости всего процесса доставки грузов по схеме «от двери до двери» грузовые операции по завозу-вывозу контейнеров должны выполняться с полным ТЭО, которое включает в себя:

- оформление плановой, коммерческой и перевозочной документации;

- прием груза в контейнерах с выдачей установленного документа на складах грузоотправителя и передача прибывшего груза и документов грузополучателю;

- завоз-вывоз груженых и порожних контейнеров;

- сопровождение груза;

- производство расчетов за все операции.

Деятельность экспедиционных организаций объективно способствует вовлечению в контейнеризацию мелкопартионных грузов, а также грузов, ранее считавшихся неконтейнеропригодными.

§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров

По определению Международной организации стандартизации грузовой контейнер - это элемент транспортного оборудования многократ­ного применения, приспособленный для передачи товара с одного транспорт­ного средства на другое без выгрузки и защищающий его от потерь и повреждений. Внутренний объем грузового контейнера - не менее 1 м³.

Контейнеры, применяемые для перевозки различных грузов и товаров, называются универсальными, а предназначенные для перевозки одного вида груза (стекла, битума, цемента) или группы однородных грузов (наливных), нуждающиеся в особых условиях— специальными.

В соответствии с конструктивными особенностями контейнеры делят на закрытые и открытые, решетчатые, разборные, складные.

По материалу изготовления они бывают металлические, деревянные, пластмассовые, комбинированные, из эластичных прорезиненных материалов.

В зависимости от массы брутто и подъемных (строповочных) устройств различают контейнеры малотоннажные (менее 2,5 т), среднетоннажные (2,5…10 т) и крупнотон­нажные (10 т и более) с угловыми фитингами.

В зависимости от рода перевозимого груза контейнеры могут быть сухогрузными, наливными (контейнеры-цистерны), изотермическими и реф­рижераторными.

Из специальных контейнеров, принадлежащих грузовладельцам, широко применяют пирамидальные (для листового стекла), конические (для би­тума), складные (для концентратов руд цветных и черных металлов), эластичные (для минеральных удобрений), решетчатые (для овощей и бахчевых культур) и др.

Все контейнеры приспособлены для погрузки кранами и автопогрузчика­ми, имеют боковые и торцевые двери с запорными устройствами и приспособлениями для навешивания пломб. Прочность контейнеров до­пускает складирование в 2…3 яруса, а 20-тонных — в 3…5 ярусов.

На каждом универсальном контейнере должны быть трафаретные знаки и надписи, нанесенные в строгом соответствии с требованиями государствен­ного стандарта.

Каждый контейнер, удовлетворяющий требованиям Таможенной конвенции, 1972 года, должен иметь табличку о допущении его к перевозке под таможенными печатями и пломбами, которая представлена на рис. 25.1. На ней указывается тип контейнера, страна, где выдано допущение к перевозке, номер допущения и год выдачи, заводской помер контейнера.

Для допущения к перевозке под таможенными печатями и пломбами контейнер должен отвечать следующим требованиям:

• конструкция контейнера не должна допускать возможности извлекать из него грузы или загружать их в него без нарушения таможенных печатей и пломб;

• контейнер не должен иметь скрытых мест, в которых возможно размещение груза;

• любая часть контейнера должна быть легко осмотрена таможенными органами;

• должна быть обеспечена возможность легко и просто наложить пломбы и произвести опечатывание контейнера.

Кроме того, каждый контейнер, который используется в международных перевозках, что регламентируется Международной конвенцией по безопасным контейнерам, может быть допущен к эксплуатации только при наличии классификационного свидетельства, выданного уполномоченным на то органом.

Многообразие перевозимых в контейнерах грузов, различия в дорожных габаритах разных видах транспорта, отклонения допустимых нормативных нагрузках и другие факторы привели к необходимости стандартизации контейнеров. Эту работу проводит Технический комитет Международной организации о стандартизации (ИСО/ТК – Ю4), который принял рекомендацию по установлению единых размеров выпускаемых контейнеров, на модульной основе. Модуль представляет собой квадратное сечение размером 2438×2438 мм; это постоянная величина (8×8 фут) называется контейнерным модулем ISO.

Было принято, что ширина и высота контейнера должны быть одинаковы­ми – 2 438 мм (чтобы обеспечить провоз контейнеров по дорогам всех стран, в том числе стран, имеющих наименьшие дорожные габариты), а длина должна быть равна 12 192; 9 125; 6 058 и 2 991 мм, т.е. предусмотрена кратность: 1; 3/4; 1/2; 1/4 длины наибольшего контейнера (12,2 м).

Грузоподъемность контейнеров 30, 25, 20, 10 т, их условные обозначения соответственно 1А, 1В, 1С, 1Д. Параметры среднетоннажных универсаль­ных контейнеров грузоподъемностью 5 и 2,5 т были разработаны в бывшем Советском Союзе, ныне налажен их массовый выпуск на отечественных предприятиях.

Кроме габаритных, большое значение имеют внутренние размеры контей­неров, размеры дверного проема, величина и расположение угловых фитин­гов для застропки при подъеме, крепления к подвижному составу транспорта и скрепления (стыкования) друг с другом. По этим вопросам и по методам испытаний контейнеров также имеются соответствующие рекомендации ИСО/ТК-Ю4.

Кроме основных конструктивных элементов крупнотоннажного универ­сального контейнера, в некоторых конструкциях предусматриваются дополнительно одна или две двери в боковых стенках. Угловые фитинги — из стального литья, пол деревянный толщиной до 40 мм. Двери — двустворчатые с запорами, закреплены на шарнирных петлях так, что могут поворачиваться на 270° и фиксироваться в раскрытом положении.

Типы и характеристики контейнеров

Таблица 25.2.
		20 фут. контейнер	40 фут. контейнер	40 фут. контейнер «High-Cube»	45 фут. контейнер «High-Cube»
внешние размеры	длина	6.096 мм	12.192 мм	12.190 мм	13.716 мм
	ширина	2.438 мм	2.438 мм	2.438 мм	2.438 мм
	высота	2.591 мм	2.591 мм	2.896 мм	2.896 мм
внутренние размеры	длина	5.758 мм	12.032 мм	12.000 мм	13.556 мм
	ширина	2.352 мм	2.352 мм	2.311 мм	2.352 мм
	высота	2.385 м	2.385 мм	2.650 мм	2.698 мм
дверной проем	ширина	2.343 мм	2.343 мм	2.280 мм	2.343 мм
	высота	2,280 мм	2.280 мм	2.560 мм	2.585 мм
объем		33.1 м³	67.5 м³	75.3 м³	86.1 м³
максимальный вес брутто		30.400 кг	30,400 кг	30,848 кг	30,400 кг
собственный вес		2.200 кг	3,800 кг	3,900 кг	4,800 кг
масса груза		28.200 кг	26,600 кг	26,580 кг	25,600 кг

В практике работы транспортно-экспедиционных организаций наиболее часто используют следующие типы контейнеров.

Двадцатифутовый контейнер 1С (в транспортной документации встречаются обозначения 20’DC – dry container; 20’DV – dry van; 20’GP – general purpose) используется для перевозки штучных товаров широкой номенклатуры, в основном при автомобильных и железнодорожных перевозках. При ширине и высоте контейнера 2438 мм его длина составляет 6058 мм.

Рис. . Стандартный двадцатифутовый контейнер

Контейнеры повышенной высоты «High-Cube» 2591 мм, имеют обозначение 1СС. В свою очередь, двадцатифутовые контейнеры подразделяют на стандартные и тяжелые (HT – heavy tested). Грузоподъемность стандартных максимум 22 т, грузоподъемность тяжелых 28 т. Тяжелые контейнеры применяют для перевозок сырья и металлов, поскольку высокая грузоподъемность в этом случае позволяет оптимально использовать и грузовместимость, и грузоподъемность контейнера.

Стандартный сорокафутовый контейнер 1А (40’DC, 40’DV, 40’GP) используются для перевозки штучных товаров широкой номенклатуры в основном при морских перевозках. Кроме стандартных сорокафутовых контейнеров (ширина и высота 2438 мм, длина 12192 мм) используются высокие сорокафутовые контейнеры (40’HC – high cube) выстой 2591 мм – 1АА или 2896 мм – 1ААА.

Кроме универсальных, в перевозках широко используют специализированные контейнеры, которые учитывают специфику отдельных видов груза и позволяют существенно расширить спектр услуг, предлагаемых перевозчиком.

Двадцатифутовый рефрижераторный контейнер (20’RC – reefer container) и сорокафутовый рефрижераторный контейнер (40’RC) используется для перевозок грузов, требующих специальных температурных режимов хранения, и имеют стандартные массово-габаритные характеристики. Кроме стандартных используют также высокие сорокафутовые рефрижераторные контейнеры (40’HRC – high reefer container).

Двадцатифутовый контейнер с открытым верхом (20’OT – open top) и сорокафутовый контейнер с открытым верхом (40’OT) используют для перевозки навалочных грузов, нестандартных и негабаритных грузов, поскольку позволяют производить вертикальную загрузку или разгрузку, а в некоторых случаях перевозить грузы, превышающие по высоте контейнер, за счет тента.

Двадцатифутовый флэт – рэк (20TR – flat rack) и сорокафутовый флэт – рэк (40’FR) обладают высокой грузоподъемностью (28 т – 20TR и 40 т – 40TR) и специфической конструкцией и позволяют перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы. В сложенном состоянии контейнер занимает мало места, что немаловажно при хранении и выполнении терминальных операций.

Двадцатифутовый контейнер – цистерна (20TC – tank container) используют для перевозки наливных, в том числе опасных грузов.

Основными типами контейнеров, изготовляемых в нашей стране, являются контейнеры 1С и УУК-5, которыми заменяют устаревшие конструкции. В дальнейшем контейнерная система будет включать в себя параметрический ряд контейнера массой брутто 0,63; 1,25; 2,5 (3); 5; 10; 20 и 30 т.

Основные параметры крупно- и среднетоннажных контейнеров, строящихся в соответствии с рекомендациями ИСО, приведены в таблице 25.2.

Параметры, разработанные для крупно- и среднетоннажных универ­сальных контейнеров, положены в основу и для специальных контейнеров, которые также изготовляют в соответствии с рекомендациями ИСО.