Вопрос 16

Перечислить основные эксплуатационные свойства автомобиля. Описать сопротивление, возникающее при движении автомобиля. Изобразить автомобиль и силы, действующие на него при прямолинейном движении. Выделить факторы, от которых зависит КПД трансмиссии.

16.1 Эксплуатационные свойства автомобиля складываются из:

-функциональных свойств, к таким относятся тягово-скоростные свойства, тормозные свойства, топливная экономичность, устойчивость, управляемость, маневренность, плавность хода, проходимость.

-свойства надежности, т.е. безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость.

16.2 При движении автомобиля возникают следующие сопротивления:

-сила сопротивления качению Pf. Может быть выражена через нормальную нагрузку (или равную ей реакцию грунта) и коэффициентом пропорциональности, называемый коэффициент сопротивления качению f. Pf=f*Rz.

-сила сопротивления подъему Ра=G*sin α, где G –сила тяжести G=mg, α – угол подъема дороги.

-сила сопротивления качению и сила сопротивления подъему зависит от дорожных условий, т.к. коэффициент сопротивления качению f и угол подъема дороги α в совокупности определяют качество дороги, поэтому можно ввести такое понятие как сила сопротивления дороги: Pφ=Pf+Pa

-сила инерции или сила сопротивления разгону: Pj=mj, где j – ускорение автомобиля. Т. К. в автомобиле имеются вращающиеся детали значительной массы маховик двигателя и колеса), то они также оказывают сопротивление разгону автомобиля, чтобы учесть их влияние вводится коэффициент вращающихся масс δвр. Pj= δвр*mj.

-сила сопротивления воздуха: Pw=ρс*F _{, где}

ρ – плотность воздуха;

с – коэффициент сопротивления воздуха, зависящий от формы автомобиля;

F – площадь лобового сопротивления;

- скорость автомобиля.

ρс=kw – коэффициент обтекаемотси.

_Pw= kw* F

16.3

Н а автомобиль действуют:

-сила тяжести G, приложенная к центру тяжести;

-сила сопротивления воздуха Pw, приложенная к центру парусности;

-суммарная касательная реакция Rx2 или сила тяги Рт;

-нормальные реакции на колеса Rz1 и Rz2;

-сила инерции Pj, приложенная к центру тяжести;

-сила Рпр на крюке в случае буксировки прицепа;

-сила сопротивления качению колес Pf, направленная

в сторону, противоположную движению автомобиля (совпадает с касательной реакцией Rx1)$

-сила сопротивления Ра, приложенная к центру тяжести и направлена в сторону, противоположную движению.

16.4 КПД трансмиссии представляет собой отношение мощности ведущих колесах автомобиля Nк к мощности двигателя Nд, передаваемой в трансмиссию: , где

- мощность потерь в трансмиссии.

Эти потери можно разделить на 2 группы:

К 1-ой группе следует отнести потери, зависящие от величины, передаваемой нагрузки (момента). Они обусловлены трением в зубчатых зацеплениях, карданных шарнирах, подшипниках и примерно пропорциональны передаваемому моменту.

2-ую группу составляют гидравлические потери, обусловленные перемешиванием и разбрызгиванием масла шестернями и другими подвижными деталями. Они в основном зависят от скорости деталей, механизмов трансмиссии, вязкости и количества масла в картере, но практически не зависят от передаваемого момента.