Вопрос 27

Определить назначение сцепления в трансмиссии. Назовите виды сцеплений. Опишите принцип их действия. Перечислите требования, предъявляемые к сцеплению.

27.1 Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке и кратковременного рассоединения двигателя и трансмиссии, и плавного соединения их между собой в момент начала движения и переключения передач в процессе движения.

Кроме того сцепление предохраняет детали двигателя и агрегатов трансмиссии от перегрузок.

27.2 Все многообразие конструкций сцеплений можно свести к нескольким группам.

По принципу действия сцепления делятся на фрикционные и гидравлические (гидромуфты) и электромеханические.

В зависимости от формы и конструкции трущихся деталей фрикционные сцепления могут быть:

-конусными (в настоящее время не применяются)

-дисковыми (получившие наибольшее распространение)

-специальными(ленточными, колодочными и др.), которые в основном используют как вспомогательные механизмы в автоматических коробках передач.

Дисковые сцепления подразделяются на:

-«сухие» (с сухими дисками)

-«масляные» (с дисками работающими в масле) применяются редко.

По числу ведомых дисков делят на:

-однодисковые

-двухдисковые (большегрузные автомобили)

-многодисковые (как вспомогательные механизмы в автоматических коробках передач)

По способу создания силы, сжимающими дисками, различают сцепления:

-пружинные (с оной центральной или несколькими периферийными пружинами)

-электромагнитные

-полуцентробежные (с пружинами и центробежными грузиками)

-центробежные (с центробежными грузиками).

Оба последних в последнее время не применяются.

27.3 При применении фрикционного сцепления, с маховиком жестко связан кожух сцеплении, связанный шарнирами с нажимным диском. Шарниры позволяют нажимному диску в осевом направлении и воспринимать крутящий момент от кожуха, между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск. Нажимной и ведомы диски прижимаются к маховику пружинами и в результате сил трения крутящий момент от маховика передается к ведомому диску, установленому на шлицах ведущего вала коробки передач.

При применении гидромуфты как правило имеются два колеса с криволинейными лопатками. Оба колеса соответственно с ведущим и ведомым валами. Межлопаточные пространства колес образуют рабочую полость гидромуфты. Передача крутящего момента с ведущего колеса на ведомое происходит при заложении рабочей поверхности маслом.

При использовании электромагнитного сцепления маховик служит сердечником электомагнита, в нем устанавливаются обмотки, якорь установлен на шлицах первичного вала и по внешнему диаметру повторяет геометрию маховика. Ток проходящий по обмотке создает магнитное поле, под действием которого якорь притягивается к маховику (сердечнику).

27.4 К сцеплениям предъявляют следующие основные требования: полнота включения и частота выключения, плавность включения минимальный момент инерции ведомых частей, хороший отвод тепла от трущихся деталей, ограничение динамических нагрузок в трансмиссии, легкость управления сцеплением, уравновешенность, простота конструкции, обслуживания и ремонта, надежность.