Вопрос 20

Назовите определение тормозной диаграммы. Изобразите тормозную диаграмму и укажите временные составляющие диаграммы и их примерные значения. Классифицируйте способы торможения автомобилей. Выделите условие, при которых рекомендуется использовать каждый из способов торможений.

20.1 Процесс торможения во времени описывается зависимостями замедления при торможении, |aT| и скорости v, как функции Т, т.е. |aT| = f(Т) и v=f(T). Эти зависимости называют тормозной диаграммой.

20.2

Начало координат Т=0, соответствует возникновению ситуации, вынуждающей водителя тормозить. Общее время процесса торможения включает следующую составляющую:

1)время реакции водителя Тп=Тп1+Тп2, где Тп1- время технической реакции водителя (оценка обстановки и принятия решения о необходимости торможения) Тп2 – время физической реакции водителя (перенос ноги с педали акселератора на педаль тормоза)

2)время срабатывания тормозного привода Тср=Тз+Тн, где Тз-время запаздывания тормозного привода (выбор свободного хода) Тн- нарастание замедления (зависит от интенсивности нажатия на педаль тормоза, типа и конструктивного исполнения тормозной системы)

3)время торможения с установившимся замедлением Туст

4)время оттормаживания Тот

Время реакции водителя зависит от его индивидуальных особенностей и квалификации и находится в пределах 0,4-1,5 сек. При экстренном торможении, Тз не должно превышать 0,2 сек, а Тн – 0,4 сек. В течении времени Тн замедление усиливается от 0 (начало действия тормозов), до максимально установившегося значения a т.уст. , за тем в течении времени Туст остается практически неизменным

20.3 Способы торможения автомобиля:

Служебное торможение автомобиля может осуществляться различными способами:

1)Только тормозными механизмами рабочей тормозной системы (применяется в хороших условиях сцепления колес с дорогой при необходимости остановки автомобиля в намеченном месте)

2)Тормозными механизмами и двигателем (применяется наиболее часто для снижения скорости, в особенности на скользких участках дороги с целью предотвращения блокировки колес тормозными механизмами и исключении заноса автомобиля)

3)Двигателем

20.4 На дороге с низким коэффициентом сцепления целесообразно применять торможение только двигателем или тормозом-замедлителем. При симметричном межколесном дифференциале это обеспечивает одинаковые продольные реакции дороги на левое и правое колеса, в следствии чего снижается вероятность их бокового скольжения.

Совместное торможение двигателем и тормозными механизмами предотвращает блокировку колес. Это повышает устойчивость прямолинейного движения автомобиля, т.к. уменьшается вероятность заноса при действии боковых сил, возникающих в следствии неровностей опорной поверхности или бокового уклона дороги. Эти обусловлена целесообразность такого способа торможения на скользкой дороге.

Вопрос 21

Дайте определение устойчивости. Опишите 2 показателя топливной экономичности. Охарактеризуйте участки магистрального цикла испытаний АТС. Сделайте заключение как экономайзер принудительного холостого хода влияет на расход топлива при торможении двигателем.

21.1 Устойчивость – свойство автомобиля, определяющее его способность сохранять движение по заданной траектории, противодействуя силам, стремящимся вызвать боковое скольжение или опрокидывание.

21.2 Основным измерителем топливной экономичности автомобиля в большинстве стран является расход топлива в литрах на 100км пройденного пути – путевой расход топлива Qs (литр/100км). Эффективность использования топлива оценивают его расходом на единицу выполненной транспортной работы – удельным расходом топлива. Удельный расход топлива представляет собой отношение среднего путевого расхода к выполненной полезной работе по перевозке грузов или пассажиров:

Где mr – масса перевезенного груза, т

nn – количество перевезенных пассажиров

21.3 1) движение с ускорением

2) равномерное движение

3) замедленное движение

4) работа на холостом ходу

21.4 Сделайте заключение как экономайзер принудительного холостого хода влияет на расход топлива при торможении двигателем.

В процессе торможения двигателем, дроссельные заслонки прикрыты и происходит принудительное поддержание повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя за счет кинетической энергии автомобиля. При этом в цилиндрах двигателя увеличивается количество остаточных газов, ухудшается их наполнение свежей горючей смесью, рабочая смесь выходит за пределы воспламенения. Для устранения вышеописанных явлений в карбюраторах используется ЭПХХ, который отключает подачу топлива в режиме принудительного холостого хода, тем самым снижая расход топлива и токсичность отработавших газов.