3.2. Технические устройства контроля труда и отдыха водителей

Контрольное устройство – тахограф. Под контрольным уст­ройством - тахографом понимается оборудование, предназначенное для установки на автотранспортные средства с целью показания и записи в автоматическом и полуавтоматическом режимах на специ­альных регистрационных листках (диаграммных картах) данных о движении автотранспортных средств и об определенных периодах работы и отдыха их водителей.

В соответствии со второй поправкой к ЕСТР все автотранс­портные средства общей массой свыше 3,5 т (включая прицепы и по­луприцепы) и автобусы с числом мест более 9 (включая место води­теля) должны быть оснащены контрольными устройствами при осу­ществлении международных перевозок.

Т ахографы, установленные на автотранспортные средства, и ре­гистрационные листы должны отвечать требованиям ЕСТР и иметь знак официального утверждения – е 1 .

Члены экипажей автотранспортных средств должны обеспечи­вать правильную эксплуатацию тахографов, а в случае поломки про­изводить их ремонт в кратчайшие сроки на станциях обслуживания. В случае неисправности тахографа водители должны от руки вносить в тахокарту сведения о видах деятельности в процессе перевозки.

Если при международной перевозке работает экипаж водителей, то тахограф должен быть двухкассетный, поскольку контрольное устройство должно обеспечивать регистрацию видов дея­тельности водителей одновременно на двух отдельных листках.

Тахограф представляет собой прибор, состоящий из двух ос­новных частей: показывающей и регистрирующей, т. е. датчиков и самопишущего устройства. Показывающая часть включает в себя ряд приборов, которые порознь имеются в каждом автомобиле, но теперь они объединены в одно целое: спидометр для указания скорости движения, счетчик километров (одометр) пройденного пути с точно­стью до 0,1 км, часы и переключатели видов деятельности водителей. На лицевом табло имеются сигнальные лампочки: одна информирует о неисправности работы, а вторая - о том, что скорость движения при­ближается к максимальной, на которую рассчитана запись прибора.

Откидывающееся лицевое табло показывающей части должно запираться на ключ. Если тахограф не закрыт на ключ, то запись на контрольных листках не производится, что является нарушением эксплуатации тахографа.

Указатели видов работ имеют несколько условных обозначений на табло. Переключение указателей видов работ возложено непосредст­венно на водителей. Неправильное включение записи видов работ и отдыха легко читается на тахокарте.

Регистрационный листок (тахокарта) имеет форму диска с пла­стиковым покрытием. В центре диска имеется профилированное от­верстие - ключ для установки в прибор. Ключ дает возможность со­гласовать время по часовым шкалам на диске со временем на часах прибора. Поэтому при эксплуатации тахографа водитель выполняет перевозку по времени места приписки автомобиля, независимо от маршрута с разными часовыми поясами.

При установке тахокарты водитель обязан заполнить централь­ную часть. При смене тахокарты водитель обязан дополнить запись в цен­тральной части тахокарты. Заполнение тахокарты должно производиться аккуратно и раз­борчиво. Незаполненная центральная часть делает тахокарту недей­ствительной даже при правильной эксплуатации.

Остальная поверхность тахокарты предназначена для обяза­тельной регистрации трех основных параметров: скорости автомоби­ля, видов деятельности водителя и пути, пройденного автомобилем.

На тахокарте имеются две шкалы времени по 24 часа. Цена одно­го деления – 5 минут. Между этими шкалами расположено поле записи скорости движения автомобиля в виде ряда концентрических окружно­стей через 20 км/ч. Поле записи пути, пройденного автомобилем, рас­положено по периферии центрального поля. Запись производится в ви­де «линии-пилы», где расстояние между соседними вершинами равно пути длиной в 10 км. Расстояние между противоположными пиками – 5 км. Запись видов деятельности водителя может производиться раз­дельно в соответствующей окружности, обозначенной условным зна­ком, или на одной окружности, но тогда каждый вид деятельности обо­значается линиями разной толщины. Здесь же имеется образец толщин линий, соответствующих определенному виду работы.

На обратной стороне тахокарты изображена сетка суточной ра­боты водителя, которую он заполняет вручную, если тахограф вышел из строя или водитель не имеет доступа к автомобилю. В централь­ной части располагаются строки, которые заполняет водитель при смене автомобиля.

Направляясь в международную поездку, водитель должен иметь необходимое количество тахокарт на весь маршрут, а также иметь при себе регистрационные листки за текущую неделю и за последний день, предшествующий недельному отдыху.

Помятые, поврежденные тахокарты, так же как тахокарты, на которых запись превышает 24 часа, считаются недействительными.

С оответствие тахокарт контрольному устройству определяется по знаку утверждения  е  на тахографе и тахокарте, а также маркой фирмы, их выпускающей.

На рис. 3 и 4 приведены примеры тахокарты и полей, кото­рые заполняются в процессе международной перевозки.

Рис. 3. Контрольный листок (тахограмма) водителя:

1…7 – пункты центральной части карты, которые заполняет водитель при установ­ке и снятии тахокарты; 8 – образец записи видов деятельности водителя; 9 – внешние и внутренние шкалы времени; 10 – поле записи скорости движения авто­мобиля; 11 – запись скорости движения автомобиля; 12 – запись видов деятельности водителя; 13 – запись пути, пройденного автомобилем; 14 – момент снятия тахокарты

Контрольные листки водитель должен сохранять не более 21 дня, а фирма-перевозчик должна хранить их в течение года.

Расшифровка тахокарт производится вручную или с помощью специальных считывающих приставок к ЭВМ. Расшифровка тахо­карт позволяет оценить:

- законопослушность водителя и стиль вождения автомобиля;

- использование рабочего времени водителя;

- загруженность трасс в течение суток;

- затраты на перевозку;

- причины ДТП и установить степень ответственности водителей.

Кроме того, регулярный анализ тахокарт позволяет повысить эффективность использования подвижного состава, решить ряд орга­низационных и технических вопросов, чтобы улучшить эксплуатаци­онные показатели при выполнении международных автотранспорт­ных перевозок.

Рис. 4. Контрольный листок (тахограмма) тахографа - обратная сторона:

1 – поле записи периодов времени работы и отдыха от руки; 2 – поле записи при заме­не автотранспортного средства; 3 – знак официального утверждения; 4 – знаки утвер­ждения тахографов, для которых эти диаграммные диски разрешены к применению