Вопросы для самопроверки

1. Раскройте особенности перевозок в соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной пере­возке опасных грузов (ДОПОГ – ADR).

2. Какие особенности перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении Вы изучили?

3. Каким требованиям должен соответствовать подвижной состав осуществляющий международные перевозки опасных грузов?

4. Какие нормативно-правовые документы регламентируют перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов в международном автомобильном сообщении?

5. Какие существуют отличия в организации регулярных и нерегулярных перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении?

Раздел 6. Технико-эксплуатационные показатели международных автомобильных перевозок

Для оценки экономической эффективности организации перевозок и управления транспортным процессом необходимо иметь обоснованную систему технико-эксплуатационных показателей. Система показателей должна быть дос­тупной и приемлемой для лю­бого предприятия или пред­принимателя, поставившего пе­ред собой задачу определения эффективности. Технико-эксп­луатационные показатели работы подвижного состава подробно рассмотрены во многих источ­никах по экономике и управле­нию транспортными пред­приятиями. Однако не все тра­диционные подходы к опреде­лению показателей могут быть применены для международных перевозок, имеющих свою спе­цифику.

Известно, что междуна­родные перевозки принципи­ально отличаются от внутри­городских и пригородных по следующим характерным при­знакам:

- не менее чем двукратным пересечением государственных границ Российской Федерации;

- взаимодействием со структурами Государственного таможенного комитета (ГТК);

- наличием специальных документов, которые не требуются при выполнении внутренних перевозок, например, разрешения на въезд в другую страну или движение транзитом;

- если часть МАП относится к мультимодальным (смешанным) перевозкам.

Разные авторы предлагают использовать для описания между­народных перевозок разные термины для одних и тех же понятий, например, оборот, кругорейс, рейсооборот, рейс и т. д. Перечень различных точек зрения для одних и тех же понятий может быть продолжен, и очень важно определить, какой термин лучше всего опишет международную перевозку. Мы считаем, что наиболее приемлемым понятием, описывающим работу подвиж­ного состава, осуществляющего международные автомобильные пе­ревозки, является рейс. Под рейсом понимается «комплекс элементов транспортного процес­са с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспорт­ном направлении, разгрузки, движения до пункта загрузки на ино­странной территории, погрузки, доставки груза в импортном направ­лении, разгрузки, возвращении в гараж».

Рейсы международных автомобильных перевозок включают импортную и экспортную ездки. Рейсы подразделяются на маятни­ковые (движение подвижного состава по одной трассе) и кольцевые (движение подвижного состава по контуру), которые, в свою оче­редь, подразделяются на следующие основные группы.

1. Маятниковые:

- с полным использованием пробега;

- с использованием пробега только импортного или экспортно­го маршрутов;

- с неполным использованием пробега импортного или экс­портного или обоих маршрутов.

2. Кольцевые:

- когда при движении по замкнутому контуру подвижной со­став проходит последовательно все погрузочно-разгрузочные пунк­ты, т. е. сборно-развозочные;

- сборные;

- развозочные.

Наиболее типичными для ме­ждународных автомобильных перевозок являются рейсы, относя­щиеся к первой группе. Кольцевые рейсы ограничены из-за возможно­сти возникновения каботажных участков на маршрутах, однако, с появлением разрешений ЕКМТ ко­личество таких рейсов будет воз­растать.

В настоящее время общепринятая номенклатура тех­нико-эксплуатационных показате­лей (ТЭП) не приемлема для меж­дународных автомобильных пере­возок. Поэтому мы попытаемся дать определения и обозначения для основных понятий, которые могут быть использованы для ха­рактеристики международных ав­томобильных перевозок.

Ездка с грузом (L_м) - путь подвижного состава от пункта по­грузки до пункта разгрузки груза с обязательным пересечением госу­дарственной границы. Различают ездки в импортном (L_и) и экспорт­ном (L_э) направлении. Время выполнения ездки с грузом обозначается как Т_е.

Рейс подвижного состава, осуществляющего МАП – это закон­ченный цикл движения с возращением в начальный пункт и вклю­чающий ездки в экспортном и импортном направлениях.

Длина рейса (L_p) - длина пути, пройденного подвижным соста­вом при выполнении рейса.

Время рейса (Т_р) - общее время, затраченное подвижным соста­вом на выполнение рейса. Время рейса при МАП включает в себя следующие составляющие:

- время движения (t_д), в том числе при выполнении ездки в им­портном (t_ди) и экспортном (t_дэ) направлении;

- продолжительность операций погрузки и разгрузки на российских и иностранных территориях и оформление соответствующих документов, если при этом подвижной состав находится в пунктах погрузки-разгрузки;

- прохождение таможенных процедур, затамаживание и растамаживание на российской и иностранных территориях (t_т);

- время прохождения пограничных переходов, включающих все виды проверок со стороны Российской транспортной инспекции (РТИ), ГТК, Государственной пограничной службы и аналогичных иностранных служб, а также возможные простои из-за отсутствия необходимых документов (t_пп);

- ежедневный отдых экипажа согласно ЕСТР (t_от), а также от­дых экипажа в виде целодневных простоев (выходные, праздничные и другие дни) (t_в) при длительных рейсах;

- простои, связанные с проверками подвижного состава соот­ветствующими службами стран, по которым проходит рейс, с огра­ничениями движения на дорогах в определенные и другие дни (t_п).

Среди перечисленных могут быть выделены отдельные показа­тели, характеризующие организацию и управление МАП в данной стране или на данном направлении перевозок, определяемые как средние величины:

- среднее время погрузки и разгрузки при выполнении рейса (Т_пр);

- среднее время движения подвижного состава за рейс (T_д);

- среднее время выполнения всех таможенных процедур за рейс (T_т);

- другие составляющие.

К расчетным ТЭП выполнения международных перевозок относят:

- среднюю техническая скорость (V_т , км/ч);

- среднюю эксплуатационную скорость (V_э , км/ч);

- среднюю скорость доставки груза (V_д , км/сут.);

- коэффициент, характеризующий использование рабочего времени ();

- коэффициент использования грузоподъемности (статический и динамический (_с, _д);

- коэффициент использования пробега за рейс ();

- коэффициент нулевых пробегов ();

- количество перевезенного груза (Q, т);

- транспортная работа (Р, ткм).

Для анализа, контроля, прогнозирования и планирования меж­дународных автомобильных перевозок представляют интерес:

- коэффициент тех­нической готовности (α_т);

- коэффициент выпуска (α_в)

Помимо α_т, α_в и других технико-эксплуатационных показателей для прогноза и планирования международных перевозок представля­ет интерес знание следующих показателей:

- количество рейсов единицы и парка подвижного состава в год – N;

- средний годовой пробег единицы и парка подвижного состава – L_об, км;

- средняя (суточная) скорость доставки – V_сут, км/сут,;

- время продолжительности рейса – Т_р, сут.;

- средняя длина рейса – L_р, км;

- средний коэффициент использования пробега – ;

- средний коэффициент использования грузоподъемности – .

- годовой объем перевозок (Q_год, т/год);

- транспортная работа (Р, ткм/год).