35.Очистка пути на перегонах. Отечественные снегоочистители и их технические характеристики.

Снегоочистительные машины можно эффективно использовать при хорошей подготовке путей и междупутий для пропуска их в рабочем состоянии. В интересах безопасности работы снегоочистителей и максимального их использовании необходимо ликвидировать все излишние препятствия на перегоне. Идеальным будет такое положение, когда на перегоне от входной стрелки одной станци до входной стрелки другой не было бы ни одного препятствия.

Пути и междупутья должны быть очищены от мусора, деталей и частёй подвижного состава, а также грузов, упавших с негою.

Очистка пути от снега на перегонах производится, как правило, снегоочистителями, ручная очистка допускается в тех местах, где нельзя пропустить снегочиститель в рабочем состоянии (переезды, стрелки, подходы к мостам, тоннелям и др.).

Очистка снега толщиной до 1 м производится плужным снегоочистителем СДП или СДП —М с последующей планировкой снежного вала, который может возникнуть вдоль пути при его расчистке, Снеке заносы высотой более 1 м Ликвидируются с помощью роторных снегоочистителей.

Снегоочистители направляются с той стороны перегона, с которой снег может быть переброшен за один заезд с одного пути на другой, а затем под откос косогора

32.Выправка бесстыкового пути укладкой регулировочных прокладок.

С помощью прокладок выправляют просадки величиной до 10 мм.

При больших величинах просадок путь должен выправляться подбивкой шпал, иначе существенно ухудшатся условия работы скреплений и может начаться угон рельсовых плетей.

Порядок выполнения выправочных работ следующий. Визирование пути производят описанным выше способом. По визирному лучу С помощью измерительной рейки определяют толщину прокладок для каждой шпалы по визируемой нити; по другой нити толщина прокладок определяется с учетом отклонений по уровню. Толщина укладываемых прокладок записывается мелом на рельсе или шпалах, после чего подбирают прокладки соответствующей толщины и раскладывают по концам шпал.

Затем, начиная с двух шпал до начала укладки прокладок, но не более чем на восьми концах шпал подряд, на пятъ-семь оборотов отвертывают гайки клеммных болтов, домкратом вывешивают рельс, на подкладки под его подошву укладывают лежащие на концах шпал прокладки, опускают рельс, снимают домкрат и затягивают гайки клеммных болтов.

Регулировочные прокладки для укладки под рельс изготавливаются из кордонита, полиэтилена или фанеры толщиной 1,5; 3; 5; 7; 9 мм (рис. 2.12). Дополнительно к прокладкам-амортизаторам на каждый 20 конец шпалы укладывают не более двух регулировочных прокладок, при этом общая толщина прокладок (с учетом амортизационных) должна быть для "скреплений КБ не более 14 мм.

Работы выполняются двумя монтерами пути под руководством бригадира пути (рис. 2.13).

Место работ по выправке пути на прокладки ограждается сигналами знаками "Свисток"

33. Виды метелей и категории снегозаносимости участков железнодорожного пути. Определение снегосборности и основных параметров живых лесонасаждений.

Метель бывает: метель умеренная- продолжительность менее 3 часов при скорости ветра до 10м/с.представляет опасность для крупных станций и узлов, особенно в ночное время. Требуется дополнительное время на очистку стрелочных переводов.

Метель значительная- продолжительность от 3 до 12 часов при скорости ветра 10-14 м/с.опасна в любое время суток всем станциям особенно крупным и узлам.необходимо задействовать снегоочистительные машины .все станционные устройства для очистки стрелок.

Метель сильная- продолжительность 12 часов и более при скорости ветра 15м/с и более. Опасна в любое время суток всем станциям. может быть полностью парализовано движение поездов. Необходимо принять экстренные меры. Все снегозаносимые участки пути характеризуются 2 признаками:1) категория снегозаносимости зависит от поперечного профиля ЗП2)степень снегозаносимости определяемая максимальным годовым объемом метелевого снега. категория снегозаносимости необходимо руководствоваться для определения очередности защиты путей от снежных заносов, а степени снегозаносимости – при выборе типов и снегосборной способности снегозадерживающих ограждений. В зависимости от категории участки ограждаются в последовательности: в первую очередь- заносимые места первой категории –выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и глубже; нулевые места, расположение на косогорах;

Во вторую очередь- заносимые места 2 категории, выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места

В третью очередь- заносимые места 3 категории, насыпи высотой до 0,7 м равнинной местности и до 1м на косогорах. естественный лес является самым надежным видом защиты пути от снежных заносов. В следствии большого значения леса для ж.д. вырубка прилегающей к полосе отвода части лесов шириной до 500 метров запрещена. В качестве защитных лесонасаждений применяют насаждения главным образом из лиственных пород, реже из ели. В зависимости от характера заоносимости и почвенных условий типы лиственных многорядных насаждений весьма разнообразны. однополосные при снегозаносимости 150 м в кубе на 1 м и общей ширины насаждений от 10 до 50 м, двухполосные- при снегозаносимости до 200 м в кубе и общей ширине полос от50 до 80 м с учетом интервала, трехполосные при снегозаносимости до 400 м в кубе и общей ширине полос от 80 до 130 м с учетом интервала.

34. Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях. Типовые схемы снегозадерживающих лесозащитных насаждений для участков пути различной степени заносимости. Оперативные планы по снегоборьбе.

Степень снегозаносимости определяется расчетным годовым объемом в м3 метелевого снега,приносимого к 1м пути с вероятностью повторения один раз в 15-20 лет.По степени снегозаносимости участки пути делятся на слабозаносимые с объемом приносимого снега за наиболее снежную зиму до 100м3/м.,среднезаносимые 101-300 м3/м,сильнозаносимые 301-600м3/м и особо сильнозаносимые более 600 м3/м.

По степени снегозаносимости определяется выбор и проектирование типа и снегосборной способности ограждений.Снегосборность защитных ограждений характеризуется объемом задерживаемого ими снега на каждом погонном метре.Для того чтобы воспрепятствовать переносу снега к пути во время метелей , вдоль него устраивают стационарные и переносные ограждения.

Стационарная защита осуществляется лесонасаждениями вдоль пути и вокруг территории станции,а там, где они не могут быть созданы , применяют снегозадерживающие или снегопередувающие постоянные заборы, снегосборность которого в зависимости от конструкции составляет от 130 до 370 м3/м.При малых объемах снегопереноса к пути а так же как дополнение к стационарным защитам применяются переносные ограждения из решетчатых снеговых щитов снегосборностью 25-50 м3/м.Кроме того защита снегозаносимых участков производится системой снежных траншей и валов,нарезаемых в снежном покрове снегопахами.Лучшим средством защиты пути от метелевых потоков являются естественные леса в полосе отвода и искусственные лесонасаждения , расположенные вдоль железных дорог .

Текущая непрерывная очистка стрелочных переводов от снега производится стационарными устройствами , средствами автоматической, ручной обдувки или электрообогревом.

Очистка пути от снега на перегонах осуществляется снегоотчистителями ,а уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях –снегоуборочными машинами.