- •2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
- •3.Среднесетевые нормы периодичности выполнения ремонтных работ и схемы промежуточных видов путевых работ. В каких условиях межремонтные нормы уменьшаются по сравнению с нормативными.
- •10. Особенности текущего содержания бесстыкового пути с короткими плетями.
- •5.Основные принципы текущего содержания пути. Неисправности пути причины их появления и способы устранения.
- •6. Требования предъявляемое к содержанию рельсов. Факторы от которых зависят величина и интенсивность стыковых зазоров.
- •7.Разгонка и регулировка стыковых зазоров. Организация их работы.
- •8.Особенности текущего содержания с железобетонными шпалами. Дефекты, по которым оценивают пригодность железобетонных шпал к дальнейшей эксплуатации.
- •11. Особенности текущего содержания бест. Пути из длинных плетей. Назначение маячных шпал.
- •12. Назначение и способы разрядки t напряжений. Определение величины удлинения или укорочения в момент разрядки.
- •16.Особенности текущего содержания в кривых участках. Проверка состояния кривых в плане.
- •14. Восстановление целостности движения поездов при появлении в рельсовой плети трещины или поперечного излома
- •13.Особенности производства работ по вводу рельсовых плетей в оптимальную температуру с помощью гидравлического натяжного прибора.
- •18.Содержание стрелочных переводов. Неисправности сп, при которых закрывается движение.
- •15.Текущее содержание пути на электрифицированных участках и участках с автоблокировкой. Обеспечение безопасности движения поездов при нарушении работы рельсовой плети.
- •17.Назначение переходных кривых. Несовпадение начала и конца переходных кривых по кривизне и возвышению.
- •19. Исправление пути на пучинах
- •20. Система контроля состояния пути
- •21. Контрольно измерительные средства и порядок проведения измерения состояния пути и т.Д.
- •23. . Оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона. Признаки неудовлетвор. Км.
- •24. Неотложные и первоочередные работы по текущему содержаю пути. Сроки устранения неиспр-ти зафикс-м путеизмерит-м вагоном.
- •25. Критерии для назначенных комплексных планово предупредит-х работ. Перечень и хар-ка комплексных и самостоят-х планово предупредит-х работ.
- •26. Состав технологических комплексов для выполнения комплексных, планово-предупредительных работ. Назначение каждой машины, входящих в комплекс.
- •28. Порядок выполнения самостоятельной путевой работы по выправке пути с подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной.
- •30. Выправка сп с подбивкой брусьев машиной впрс.
- •31.Выправка пути подсыпкой балласта под шпалы (суфляж)
- •35.Очистка пути на перегонах. Отечественные снегоочистители и их технические характеристики.
- •36.Очистка пути от снега и уборка снега на станциях, станционные пути по очередности их очистки от снега. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
- •37.Стационарные устройства для очистки стрелочных переводов от снега.
- •38. Организация защиты пути от разрушительного воздействия ливневых и стоковых вод.
- •40. Способы устранения деформаций земляного полотна.
- •41.Техника безопасности и мероприятия по охране труда на работах связанных с ремонтом пути и при защите пути от заносов снегом:
- •43 Технология и механизация отдельных путевых работ:
- •1.Основы ведения путевого хозяйства. Классификация путей. Классификация путевых работ.
- •2.Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды работ по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов.
6. Требования предъявляемое к содержанию рельсов. Факторы от которых зависят величина и интенсивность стыковых зазоров.
Нормы и допуски содержания пути устон на основе исслед пути и подвижного состава.
Ширина колеи составляет 1520+8-4 при скорости меньше 50 км\ч и 1520+10-4 при скорости больше 50 км\ч. В кривых участках: при R>350 1520 +8-4 ; при R=349-300 1520 +8-4 ; при R<299 1535 +8-4. Положение рельсовых нитей в кривых в плане харак-ся стрелами изгиба измеряемая из середины хорды. Их значения не дожны превышать 8 мм до 120 км\ч ; 6мм 121-140 км\ч; 4 мм меньше 140 км\ч. Рельсовые нити по уровню не должны превышать 6мм при скор меньше 120 км\ч;при скор свыше 100 км\ч 8,10,12 мм.
Содержание рельсовой колеи.
В плане путь выправ-т по одной рельсовой нити, которая назыв-ся рихтовочной (в кривых наружная; на прямых однопутках правая по счету км.; на 2х путках междупутная нить) Перед рихтовкой пути необх-о проверить состояние рельсовых зазоров т.к. при сдвижке пути во внутрь колеи зазор уменьшается а наружу увеличивается.
Скрепления должны быть в полном кол-ве, их своевременно подкрепляют, особо важна постоянная работоспособность противоугонных устройств.
Содержание рельсов.
1.недопускаются ступеньки как по высоте ,так и по боковой грани более 1мм.
2.недопускается приварка к подошве и шейки рельса.
3.при низких температ. устанавливается дополнит обходы пути.
4.в сварном стыке не допускается неровности более 0,3 мм
Если рельс сбрасывать с высоты более 1м то рельс не считается 1 группой.
7.Разгонка и регулировка стыковых зазоров. Организация их работы.
Для возращения рельсов звеньевого пути при их угоне в нормальное положение делают разгонку и регулировку зазоров. Регулировка производится при наличии 2 слитых или растянутых зазоров при рельсах длиной 25м или при отличии зазоров от нормальных более чем на 6мм. Для перемещения рельсовых плетей обычно в стыках ослабляют болты на одном конце рельса.
Разгонке и регулировке предшествует измерение их величины, построение графика накопления зазоров, расчёт направления и величины перемещений рельсовых плетей. Измерение зазоров производится при незначительном колебании температуры воздуха на протяжении целого перегона или между двумя стыками, занимающими правильное положение. Для этой цели используется металлический мерный клин с делениями. Величины замеренных зазоров и температуру рельсов записывают в специальный журнал, пользуясь которым строят графики, из которых виден характер накопления измеренных и нормальных зазоров, направление, величина разгонки между точками. Разгонку и регулировку зазоров производят гидравлическими приборами. С одной установки прибор может перемещать 3-5 рельсов одной нити при разгонке и 2-3 рельса при регулировки зазоров.
При разгонке зазоров гидравлический прибор устанавливают над стыком между 1 и 2 рельсовыми плетями. Для того чтобы рельсы 2 плети не передвигались, их дополнительно закрепляют противоугонными устройствами, в стыковые зазоры вставляют вспомогательные прозорники, имеющие длину равную величине зазоров. При подборе толщины прозорников надо учитывать температуру рельсов. Обычно разгонку начинают на участке растянутых зазоров. Работы по разгонке и регулировке зазоров производятся в интервалах между поездами или в технологические окна, место работ ограждается сигналами остановки. Руководит разгонкой дорожный мастер, регулировкой - бригадир пути. Перед пропуском поездов гидравлический прибор снимают с пути, ослабленные гайки стыковых болтов подтягивают, устраняют перекосы шпал, подбивают их под рельсами, подбивают костыли, путь проверяют по шаблону, удаляют прозорники. Разгонку зазоров производит бригада в количестве 18чел., регулировку 8чел. Разгонка и регулировка должны предшествовать основным комплексно-предупредительным работам текущего содержания.