21. Контрольно измерительные средства и порядок проведения измерения состояния пути и т.Д.

Путеизмерительные средства по своему назначению могут быть разделены на две группы: локального и сплошного контроля.

-Дискретные измерения ширины колеи и проверку по уровню в отдельных сечениях пути и стрелочных переводов осуществляют путевыми шаблонами.

На участках с токопроводящими рельсовыми цепями при измерении колеи для исключения их электрического замыкания применяется рабочий шаблон с изоляцией

Контрольный путевой шаблон ЦУП предназначен для измерений ширины колеи и взаимного расположения рельсовых нитей по уровню.

При измерениях шаблон устанавливают в колею так, чтобы подвижный упор был слева от проверяющего, ручка шаблона справа. Пузырек уровня приводится в среднее положение, по шкале которого напротив указателя берется отсчет возвышения одного рельса над другим в миллиметрах.

При совместных осмотрах пути бригадиром с дорожным мастером контрольные измерения на стрелочных переводах выполняются шаблонами ЦУП-2д, ЦУП-3Д

Этими шаблонами, помимо ширины колеи и уровня, измеряют ординаты переводных кривых, расстояние между рабочими гранями сердечника и усовика и контррельса в стрелочных переводах

Путевыми шаблонами обычно проверяют колею на звене длиной 12,5 м в трех местах (в стыках и в середине), на звене длиной 25 м - в четырех местах, в кривых участках и в местах, где путь имеет расстройства - через шпалу. Стрелочные переводы и глухие пересечения проверяют в контрольных местах, установленных (регламентированных) инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП-774).

-Путеизмерительные тележки предназначены для непрерывной проверки ширины колеи и уровня на бумажной ленте в масштабе, одинаковом с записью на ленте путеизмерительного вагона: продольный 1 :2000 (1 мм на ленте соответствует 2 м пути), ширины колеи - 1: 1, по уровню - 1 :2.

Для проверки записей на каркасе тележки имеется шкала шаблона и жидкостный уровень, как на контрольных путевых шаблонах. Перед снятием тележки с пути пружину, прижимающую колеса к рельсам, затягивают специальным винтом.

Недостатком контроля колеи путеизмерительными тележками являются фиксирование только двух ее параметров - ширины колеи по шаблону и уровня в статике - со скоростью движения человека (оператора тележки в сопровождении бригадира пути и сигналистов).

-Путеизмерительные вагоны являются средством сплошного контроля параметров железнодорожного пути в динамике. Наиболее распространенными из них появляются вагоны системы ЦНИИ-2, проверка состояния колеи которыми проводится на скоростях до 100 км/ч на перегонах и до 40 км/ч на стрелочных переводах.

Вагон-путеизмеритель ЦНИИ-2 фиксирует с записью на бумажной ленте три основных параметра колеи в горизонтальной плоскости - ширину колеи (шаблон) и стрелы изгиба каждой из двух рельсовых нитей (рихтовка), и три параметра в вертикальной плоскости - взаимное положение рельсовых нитей по высоте (уровень) и просадки каждой из двух рельсовых нитей. Каждому из указанных параметров на бумажной ленте

-Путеизмеритель может проверять втрое больше параметров пути по сравнению с ЦНИИ-2 на скорости до 160 км/ч. Контролируемые параметры разделяются на непосредственно измеряемые в процессе поездки и вычисляемые после нее.

К первым, непосредственно контролируемым, относятся:

- ширина рельсовой колеи;

- просадки обеих рельсовых нитей, взаимное расположение их по высоте (уровень);

- перекосы пути на базе тележки и кузова вагона;

- уклон продольного профиля оси пути;

- курсовый угол (азимутальное положение вагона);

- кривизна пути в плане;

- стрелы изгиба от несимметричной хорды;

- горизонтальные и вертикальные ускорения кузова;

-скорость движения и длина пройденного пути по километражу и пикетажу.

Эти параметры измерений отображаются в цифровом и графическом виде на экране дисплея с шагом по пути 0,25 м, а после первичной обработки записываются на накопитель жесткого магнитного диска (НЖМД) ПЭВМ-1 контрольно-вычислительного комплекса (КВК) путеизмерителя.

ПЭВМ-2 КВК во время движения принимает информацию от ПЭВМ-1, расшифровывает ее, оценивает состояние колеи и выдает на экран дисплея и печать информацию об опасных отступлениях.

Приборы для измерения износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов:

-Визуально-акустический способ - простейший способ, позволяющий выявлять некоторые дефекты рельсов с использованием зеркала, щупа, лупы и молоточка. Дефектные рельсы обнаруживаются визуально по темным продольным полосам на поверхности катания, ржавым или синим полосам на переходах от шейки рельса к головке и подошве, местным уширениям головки и выщербинам на ней.

-Зеркало используют для осмотра нижних граней головки и подошвы рельсов, молоточек - для обстукивания рельса и выявления трещины в нем по изменению частоты звука.

Основу современной дефектоскопии рельсов составляют различные дефектоскопные средства. К ним относятся:

- съемные средства, перемещаемые по пути для проверки одновременно обеих рельсовых нитей;

- переносные, применяемые для проверки отдельных рельсов;

-вагоны-дефектоскопы, оборудованные средствами автоматического контроля;

- самоходные дефектоскопные автомотрисы,

- стационарные, устанавливаемые на металлургических заводах