19. Исправление пути на пучинах

В зимний период происходят процессы морозного пучения избыточно увлажненного пучинистого грунта, что сопровождается местными пучинистыми неровностями, преимущественно в виде горбов в продольном профиле с большой крутизной отводов, недопустимой для рельсовых нитей по нормам текущего содержания.

Пучинные горбы могут иметь одинаковые искажения по высоте и длине на обеих рельсовых нитях (прямые пучины), неодинаковые по высоте (косые пучины), неодинаковые по высоте и длине (перекосные), а также быть односторонними (с искажением ОДНОЙ нитки).

При появлении пучинных горбов необходимо исправление пути на пучинах (ИПП): положение рельсовых нитей укладкой пучинных подкладок на шпалы до нормативных уклонов, отводов, в зависимости от скоростей движения поездов. Для высоких скоростей движения требуются более плавные отводы. Поскольку процесс пучения и рост пучинных горбов продолжается в течение зимы, то и работы по ИПП с устройством плавных отводов выполняются неоднократно при росте пучин, а весной при оттаивании грунтов земляного полотна при спаде пучин.

Подкладки следует укладывать на всем протяжении между пучинными горбами с соблюдением уклонов. Конец отвода от пучинного горба должен располагаться на расстоянии не менее 10 м от перелома продольного профиля пути; при несоблюдении этого условия устраивается участок длиной не менее 10 м со средним уклоном между двумя смежными, что обеспечивается укладкой пучинных подкладок.

При исправлении пути с пучинами на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка;

На участках с костыльным скреплением для ИПП применяются пучинные подкладки которые подразделяются на карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных и других материалов

На одном конце шпалы разрешается укладывать не более двух пучинных подкладок (трех - при временных отводах). На участок пути с железобетонными шпалами при раздельном скреплении типа КБ возможность исправления пути на пучинах ограничивается суммарной допустимой толщиной прокладок для укладки под подошву рельса: 14 мм с учетом прокладки-амортизатора.

20. Система контроля состояния пути

Система контроля технического состояния включает в себя:

- визуальные осмотры пути отдельными должностными лицами с использованием инструментальных средств локального контроля для первичных измерений инструментальных средств локального контроля (путевые шаблоны, тележки, профилографы и др.) с целью определения параметров пути и его конструктивных элементов, в том числе износа; а также осмотры пути из кабины машиниста или наружные наблюдения за работой пути под проходящим подвижным составом;

- комиссионные осмотры совместно с работниками станции и электромехаником СЦБ, как правило, весной и осенью, с инструментальной проверкой отдельных параметров пути;

- проверки с целью сплошного контроля с использованием путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, тележек, автомотрис и др.

При осмотрах и проверках в процессе контроля определяют состояние верхнего строения пути и его элементов (рельсы, шпалы, скрепления, стрелочные переводы, балластный слой), а также земляного полотна и его сооружений, путевых устройств. Результат проверок - выявление причин неисправностей, определение видов и объемов работ по их устранению, сроков выполнения