11. Особенности текущего содержания бест. Пути из длинных плетей. Назначение маячных шпал.
Длинные плети более 800м до длины блок-участка или перегона. С момента закрепления плетей при укладке в путь должен быть организован постоянный контроль за усилением затяжки гаек клемных и закладных болтов и за угоном пути. На наличие угона указывают следы клемм на подошве рельса. Рельсовые плети для бест. пути внеклассных линий и линий 1-го и 2-го классов должны свариваться электроконтактным способом из новых термоупрочненных рельсов Р65. Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольных сечений рельсовых плетей относительно маячных шпал. Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм . Наносится светлой краской на верх подошвы и шейку рельса внутри колеи в створе с боковой гранью подкладки скреплений КБ или с боковой гранью клеммы смещенной и прижатой к шпале без передачи давления на подошву рельса ЖБР. По краске наносится риска по которой определяют передвижку. Шпала находится против пикетного столбика.
12. Назначение и способы разрядки t напряжений. Определение величины удлинения или укорочения в момент разрядки.
Цель разрядки – освободить плети от температурных напряжений и сил и обеспечить тем самым устойчивость бесстык. пути. Разрядка напряжений выполняется : при перезакреплении плетей на постоянный режим после их временного закреплении при укладке за пределами расчетного температурного интервала или в необходимых случаях перед сваркой их в длинные плети более 800м. После окончательного восстановления целостности рельсовой плети если она была сварена за пределами расчетного температурного интервала или при температуре ниже температуры закрепления. После окончания работ щебнеочистительной или балластировочной машины вне зоны уравнительного пролета если ожидаемое повышение температуры плетей относительно температуры закрепления составит более 20 С. После разрядки уравнительные рельсы заменяются укороченными или нормальной длиной 12,5м необходимо знать ожидаемые деформации удлинения или укорочения плетей. Последнее рассчитывается
16.Особенности текущего содержания в кривых участках. Проверка состояния кривых в плане.
В кривых участках путь работает более напряженно, чем в прямых. Объясняется это тем, что при движении экипажа по кривой на рельсы передаются дополнительные силы: неуравновешенная возвышением часть центробежной силы и силы рамного давления от вписывания жесткой базы подвижного состава в колею.
Влияние этих дополнительных сил на работу пути и экипажа во многом зависит от состояния кривых в плане. При непостоянной кривизне круговой кривой и неплавном изменении кривизны в переходных кривых возникают большие горизонтальные неуравновешенные силы, вызывающие резкие боковые толчки подвижного cocтава, дополнительные напряжения в элементах пути, а следовательно, и большие его расстройства.
Положение рельсовой колеи в плане в кривой характеризуется стрелами изгиба в кривой, измеряемыми от хорды определенной длины. Идеально поставленная круговая кривая на всем своем протяжении в любой точке должна иметь одну и ту же стрелу изгиба, мм, ,
где: а - хорда, м; R- радиус, м.
При текущем содержании состояние кривых участков и приемоотправочных путей признается удовлетворительным, если разность стрел изгиба рельсовых нитей в соседних точках, отстоящих друг от друга .на расстоянии 10 м, при хорде 20 м не превышает следующих значений (при скоростях движения поездов 120 км/ч и менее); при радиусе более 650 м-8 мм; 650 - 401 м - 10 мм; 400 м и менее - 12 мм. Отклонение от равномерного нарастания стрел на переходных кривых должно быть не более 6 мм.
Правильное содержание кривых в плане заключается в периодической проверке кривизны измерением стрел, в сравнении полученных стрел с паспортными и в случае расхождения, с учетом допусков, в приведении стрел к паспортным выправкой (рихтовкой) кривых;
Допуски в содержании пути в плане установлены из совокупного рассмотрения прочности и стабильности как колеи, так и пути в целом. Каждому отступлению в плане соответствует определенная величина дополнительного поперечного ускорения; оно должно (не более 0,15-0,17 м/с2. в плане (при измерении стрел изгиба от хорды длиной 20 мм в точках через 10 м) можно по величине дополнительных поперечных ускорений. Кроме стрел, измеряют также расстояние от оси пути до бровки зем. полотна и до всех близко стоящих сооружений, устройств. На двухпутных участках измеряют расстояние между осями путей. По этим данным определяют точки, не подлежащие сдвигу и имеющие ограничения по сдвигу в зависимости от ширины обочин: земляного полотна, наличия искусственных сооружений, переездов, стрелок и других местных условий.
Результаты промеров и «привязки» мест промеров к километрам и пикетам записывают в журнале съемки кривой. Для обеспечения необходимой точности расчетов стрелы измеряют дважды.
После измерения стрел во всех точках кривой и на прилегающих участках прямой подсчитывают их сумму. Сумма стрел характеризует угол поворота. Поэтому она, как и угол поворота, для каждой кривой - величина постоянная. Сравнивая сумму измеренных стрел с теоретической для данной кривой, можно проверить, насколько правильно выполнена работа