27.Анализ с использованием плана-права

Подобный вид анализа выполняется, как правило, за месяц и более. При этом все показатели разделяют на зависящие и не зависящие от исполнителей и независящие от них. Зависящие берутся по плановым данным, а независящие- по фактическим. Т.о. рассчитывают значения нормы-права, т.е нормативов, откорректированных на конкретную обстановку. Что бы определить норму права на оборот вагона, необходимо все входящие в неё параметры разделить на зависящие и независящие: =1/24*( /v_уч+ *t_тех /L+ K_м*t_гр). План: v_уч; t_тех; t_гр. Факт: ; L; K_м.

28.Способы обслуживания поездов локомотивами

Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда в пределах некоторой части жд линии- участка, ограниченного ст-ми оборотного депо. После каждого рейса в этих конечных пунктах осуществляют (при необходимости) экипировку и запланированное технич. обслуживание. Участок обращения локомотивов (УОЛ)- это жд участок, в пределах которого обращаются лок-вы, приписанные к одному основному депо. При большой протяженности УОЛ, в его приделах м.б. пункты экипировки, промежуточные пункты оборота лок-вов, пункту смены лок. бригад. В состав УОЛ могут входить несколько тяговых плеч. Тяговое плечо- это участок м/у ст-ми основного и оборотного депо. К ст-ии основного депо может прилегать несколько тяговых плеч, каждое из которых может включать в себя один или несколько участков работы лок-ых бригад (УРЛБ). В качестве пунктов смены лок. бригад могут рассматриваться ст-ии основного и оборотного депо, а так же пункты перецепки локо-в. Поезда на участках обращения обслуживаются лок-ми по разным схемам в зависимости от размещения основных и оборотных депо, транзитности поездопотока и протяженности тяговых плеч. Среди способов обслуживания различают: *плечевой

Данный способ используют при протяженности тяговых плеч, достаточной для одного оборота лок-ва м/у технич. обслуживаниями ТО-2, а также незначительной транзитности поездопотока. При размещении основного депо на СС отцепки лок-в от поездов из-за входа в депо совпадают с поступлением поездов в расформирование;

*кольцевой

Применяют при протяженности тяговых плеч достаточной для проследования лок-в по станции основного депо без отцепки от поезда до следующего пункта оборота, при этом по ст-ии основного депо д.б. существенная транзитность поездопотока. Локк-в работает по кольцу до очередного ТО-3, которое производится на ст-ии основного депо. Экипировка лок-в м. выполнятся как в пунктах оборота, так и на ст-ии основного депо и при необходимости да же на промежуточных ст-ях;

*петлевой

Данный способ яв-ся промежуточными м/у плечевым и кольцевым. При нем лок-вы следуют безотцепочно от поездов по ст-ии основного депо только в одном направлении. При обратном следовании лок-в от поезда и следует в депо для экипировки и ТО. Применение данного способа м.б. вызвано: -необходимостью переработки поездов одного направления по ст. основного депо; -нерациональным расположением парков отправления на ст. основного депо; -отсутствием экипировочных устройств на станционных путях; -потребностью выполнения ТО лок-в в основном депо. При кольцевом способе езды снижается загрузка горловин ПОП парков ст-ии основного депо, увеличивается пропускная способность ст-ии и сокращается простой поездов. Кроме того, сокращается потребность в лок-х по сравнению с плечевым способом на 7-10%. При петлевом способе потребность в лок-х снижается на 3-4%; -при расположении тягового плеча м/у 2^я основными депо лок-вы могут обслуживаться по способу накладных плеч.

Этот способ яв-ся разновидностью плечевого. Он дает более широкие возможности для обеспечения поездов лок-ми, но требует четкого планирования поездной работы в соответствии с ГДП.