9.10.11.12.Нормирование оборота вагона

Оборот вагона яв-ся комплексным показателем использования гр-х вагонов по времени, под ним понимается- время затрачиваемое вагоном на выполнение циклом операций от начала (окончания) одной П-В, до начала (окончания) следующей. На подразделениях (отделении или дороги) вагоны м. не иметь полного цикла операций. Условный оборот вагона- это время от момента приема вагона на подразделении или начала погрузки до выгрузки или момента сдачи на соседние подразделения. По категориям вагонных парков оборот вагонов считается: 1)общего парка:

=1/24*((1- ) _гр/v_уч+(1- ) _гр/L_тех*t_тех+ K_м*t_гр)

2)по парку груж. вагонов: _гр=1/24*( _гр/v_уч+ _гр/L_тех^гр*t_тех+ K_м(1- )*t_гр)

3)по парку порож. вагонов: _пор=1/24*( _пор/v_уч+ _пор/L_тех^пор*t_тех+ K_м^пор* *t_гр)

4)оборот местного вагона:

а)для дороги: _м=1/24*( _м/v_уч+ _м/L_тех*t_тех+ K_м(1- )*t_гр)

б)для отделения себе под выгрузку: _м^в=1/24*( _м^в/v_уч+ _м^в/L_тех*t_тех+ K_м(1- )*t_гр)

в)для передачи: _м^пер=1/24*( _м^пер/v_уч+ _м^пер/L_тех*t_тех+ K_м(1- )*t_гр)

5)по парку вагонов с ТР гр-ом: _тр=1/24*( _тр/v_уч+ _тр/L_тех^тр*t_тех+ K_м(1- )*t_гр)

Для более детального анализа оборота вагона общего парка, часто применяют 5ти членную формулу.

13.Показатели обеспечения плана перевозок (нормирование рабочего парка)

*рабочий парк: а)основной способ расчета: n=u* ; б)метод непосредственного расчета: n=1/24(nt_у+nt_тех+nt_гр); в)расчет по плановым т-км нетто и производительности вагона: n= Р /w. Если нормировать каждую категорию парка в отдельности, то их сумма, как правило не совпадает с общей нормой рабочего парка. Поэтому пользуются балансовым методом расчета рабочего парка: 1)определяется величина общего рабочего парка:n=u* (&), 2)рассчитывается парка порожних вагонов по формуле(&), 3)разница м/у общим парком и парком порожних вагонов- парк груженых вагонов, 4)рассчитывается величина местных вагонов по формуле(&), 5)разница м/у парком груж-х и парком мест-х вагонов- парк вагонов с ТР грузом, 6)распределение парка ТР вагонов по стыковым пунктам (по ср. суточному пробегу): S_тр= _тр/ _тр. Отсюда парк вагонов с ТР грузомсдаваемых по пункту А: n^А_тр= _тр/ S_тр*u^сд(А)_тр, 7)определение парков местных вагонов себе под выгрузку по формуле(&), 8)парк местных вагонов для передачи на соседние отделения под выгрузку: n_м^пер= n_м-n_м^в. Парк порожних вагонов: n_пор=u_пор* _пор=u_общ* ^/_пор

*для целей оперативного планирования определяются 2 величины: 1)коэф-нт передачи вагонов с местн. грузом- доля парка этих вагонов которая д.б. передана на соседние отделения за сутки: K_пер= u_м^пер/ n_м^пер=1/ _м^пер. 2)коэф-нт развоза вагонов с местным грузом- доля парка вагонов себе под выгрузку которая д.б. развезена по станциям выгрузки за сутки: K_раз= u_м^раз/ n_м^раз=1/ _м^раз. Фактический парк вагонов с местным грузом на отделении рассматривается как суммарное наличие вагонов подлежащих передачи на др. отделения доставки на ст-ции выгрузки (развоз) и находящихся под выгрузкой (на станциях выгрузки)

Техническое нормирование межгосударственных перевозок. Общие положения.

В результате распада СССР каждое государство получило в собственность определенную часть вагонного парка- национальную квоту. В результате возникла необходимость создания большого числа межгосударственных пунктов передачи вагонов. Был принят обязательный способ использования вагонов, с учетом национальной квоты. Это позволило обеспечить наилучшие показатели использования вагонов. Государства несли материал. ответственность за использование избыточного парка сверх национальной квоты. Вопросы регулирования эксплуатации вагонов были возложены на созданный совет по ждт стран участников соглашения. Дирекция соглашения в 98г. приняла решение о переходе к принципу обеспечения внутри государственных перевозок национальным вагонным парком. При этом взаиморасчеты за использование вагонов в межгосударственном сообщении велись на основе пономерного непрерывного слежения. При этом чужие вагоны д. загружаться попутным грузом или отправляется в порожнем состоянии в адрес государства собственника. В связи с этим была создана новая система тенич. нормирования в межгосударственном сообщении, которая призвана обеспечивать грамотную эксплуатацию вагонного парка с учетом интересов всех государств. В рамках тех. нормирование в межгосударственных перевозках действуют следующие виды сообщений: 1)межгосударственный ввоз- включает в себя вагоны погруженные в др. государствах назначением на данное государство, 2)межгосударственный вывоз- включает в себя вагоны погруженные в данном государстве назначение за его пределы, 3)межгосударственный транзит- вагоны которые грузятся и выгружаются за пределами данного государства и следуют в груженном состоянии ч/з его территорию, 4)внутригосударственное сообщение- включает вагоны погруженные в данном государстве в свой адрес. Рабочий парк вагонов используемых государством делится на 2 категории: *внутригосударственный парк- предназначен для внутригосударственных перевозок и включает в себя вагоны внутригосударственные сообщения д. состоять из вагонов национального парка (национальные квоты) данного государства. *межгосударственный парк- для межгосударственных перевозок, включает в себя (межгосударственный ввоз, межгосударственный вывоз, межгосударственный транзит). Может состоять как из вагонов национального парка («своих вагонов»), так и из вагонов принадлежащих др. государствам. Межгосударственный парк порожних вагонов так же может состоять как из своих вагонов, так и из чужих. Рабочий парк и его категории разделяются так же по роду вагонов. Набор показателей технич. нормирования межгосударственных перевозок соответствуют показателям обычного тех. плана. Исходная информация используемая при расчете количественных норм МТП: *переменная информация (погрузка дорог по назначениям с указанием выходного межгосударственного пункта передачи вагонов(предоставляется каждым государством в дирекцию на планированный парк)) *постоянная информация: (-растояния м/у стыковыми пунктами дорог, -ср. пробег приходящийся на 1 вагон межгосударственного парка) *нормативная информация: (перечень межгосударственных маршрутов для межгосударственных перевозок). В этом перечне межгосударственные перевозки устанавливаются маршруты с указанием всех попутных междорожных и межгосударственных стыковых пунктов передачи. При расчете качественных технических норм межгосуд-х перевозок используются 2 типа информации: 1)переменная (качественные показатели МТП, данные о выполненном ср. суточном пробеге вагонов) 2)постоянная (данные о вагонах квотах каждого государства по роду вагона и в целом). Для межгосударственных перевозок нормируют следующие качественные показатели: *рейс вагона с подразделением на груженый и порожний, *коэф-ент порожнего пробега вагонов, *оборот вагона, *величина рабочего парка, *ср. суточный пробег вагона. В основу расчета передачи порожних вагонов м/у государственными заложен принцип обязательного возврата порожняка государству собственнику. Поэтому гасить недостаток порожняка за счет избытков невозможно. Поэтому изыскивается возможность возврата вагоном государством собственника с учетом попутной погрузки.