30.Способы нормирования эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк нормируют в целом и по видам тяги. Сущес-ет статистический и ряд аналитических способов определения эксплуатируемого парка. Статистический метод применяют для ориентировочного определения потребностей без подразделения по видам тяги. При этом определяют коэффициент потребности по фактически выполненным за предыдущий период погрузке, выгрузке, приему и сдаче вагонов. Затем полученный коэффициент умножают на сумму плановых значений, указанных в показателе. М_э^пл=[М_э^ф/(U_п^ф+U_в^ф+U_пр^ф+U_сд^ф]*[U_п^пл+U_в^пл+U_пр^пл+U_сд^пл]. Аналитические методы предусматривают подразделение парка локомотивов по видам тяги: *по производительности локомотива: М_э=[n*s_в*Q_бр* _л]/[m*W_л], где n- рабочий парк; s_в-ср. суточный пробег ваг.; Q_бр- ср. масса поезда брутто; _л-доля в работе локо-в данного вида тяги; m- ср. состав поезда; W_л- производительность лок-ва. *по ср. суточному пробегу: М_э=[n*s_в*(1+ _всп)* _л]/[m*S_л], где _всп- вспомогательный пробег лок-ва; S_л- ср. суточный пробег лок-ва. *по затрате общего суточного числа лок-ч на обслуживание заданного числа пар поездов на участке: М_э= МТ/24, МТ=Т_дв+Т_пр+Т_об+Т_осн+Т_см. Величина МТ определяют по ГДП (исполненной работы). *по коэффициенту потребности лок-в на пару поездов. Расчет производится исходя из нормы оборота лок-в для участков работы бригад. В общем случае оборот лок-ва на участке оборота бригады: _л=2 _уч/v_уч+ t_см.бр+t_осн+ t_об). Значение оборота устанавливают по ГДП отдельно для сквозных, сборных, вывозных и передаточных лок-в. По этим значениям устанавливают коэф-нт потребности: К_п= _л/24. Т.о. эксплуатируемый парк: М_э= N_i*К_i. При непарном графике принимают максимальное число по направлениям движения. В состав эксплуатируемого парка не входят лок-вы, находящиеся в ремонте, в резерве дороги, временно отстраненные от работы, из-за неравномерности движения и прочие.

31.Количественные показатели использования лок-в

Все показатели по лок-м подразделяются на количественные и качественные. Их рассчитывают отдельно по каждому виду движения ( груз-ое, пас-ое, хозяй-ое, передат-ое, менев-ое) и по роду тяги; кроме того, отдельно по участкам работы бригад лок-ым депо и дорогам в целом. Колич-ые показатели: *лок-км пробега ( MS) Общие лок-км складываются: MS_общ= MS_лин+ MS_усл; MS_лин= MS_гл+ MS_всп+ MS_вт, где MS_гл- пробег во главе поездов (часто принимают пробег поездов = NL); MS_всп- пробег подталкивающих лок-ов, одиночный пробег. Характеризуется коэф-том вспомогательного пробега: _всп= MS_всп/MS_гл; MS_лин= NL*(1+ _всп), MS_усл= t_i*S_i. MS_усл- характерезует работу лок-ва занятого на маневрах, а так же простои на ст-ии. Как правило, спускается на подразделения виде установленной нормы.

*затраты лок-ч ( Mt) Суммарные затраты лок-ч определяются объёмом работы по времени для депо, отделения, дороги. лок-ч учитывают отдельно по видам движения и в ожидании работ: -груз-ое; -пас-ое; -вывоз-ое; -передат-ое; -хозяй-ое. Локк-ч маневровой работы ( и др. вспомогат-ой) утверждается отделение дороги для лок. Депо как показатель годового плана.

*работа лок-в т-км ( Р ) Р =Q_ср* NL, Q_ср- определяется по маршрутам машинистов.