- •Проверка защитных устройств
- •Вход в ввк
- •Подъем токоприемника и работа при поднятом токоприемнике
- •Устранение неисправностей на крыше
- •Устранение неисправностей в ввк
- •Прозвонка цепей
- •Смена предохранителей
- •Повреждение защитных устройств
- •Питание электровоза от сети депо
- •Основные технические данные электровоза вл80т
- •Тяговый двигатель нб-418 к6
- •Тяговый трансформатор одцэ 5000/25б
- •Токоприемник л-13у1
- •Главный выключатель вов-25-4м
- •Механическая часть
- •Указания локомотивным бригадам по эксплуатации электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •Номера кранов пневмосхемы, и их назначение
- •Земля в силовой цепи электровоза вл80 Повреждение силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •Определение неисправностей по сигнальным лампам электровоза вл80т
- •Защиты с выключением гв
- •Защиты без выключения гв
- •Распределительный щит электровоза вл80т
- •Подъем токоприемника от вспомогательного компрессора.
- •Использование сохраненного воздуха.
- •Набор воздуха из тм от позади идущего поезда.
- •При выходе из строя вентиля защиты на одной из секций, при изломе трубки к вентилю защиты или если при включения кнопки «Токоприемники» дуют блокировки штор ввк.
- •При выходе из строя редуктора цу.
- •Неисправности в цепях главными выключателями
- •Неисправности в цепях управления фазорасщепителя
- •Неисправности в цепях управления компрессорами
- •Неисправности в цепях управления вентиляторами
- •Неисправности в цепях управления набора позиций и линейными контакторами
- •Действия локомотивной бригады в случае выхода из строя алсн
- •Неисправности в цепях зарядного агрегата
- •Назначение блокировочных контактов электрических аппаратов в цепях управления электровоза
- •Контакты реле перегрузки рт-255
- •Блок-контакты электропневматического клапана автостопа
- •Контакты температурного реле
- •Автоматический реостатный тормоз электровоза в80т
- •Переход из тягового режима в тормозной
- •Процесс тормозного режима
- •Переход с электрического торможения на пневматическое
- •Переход из режима электрического торможения в тяговый
- •Защита электрооборудования в тормозном режиме
- •Целесообразные приемы управления тормозов
- •Основные неисправности реостатного тормоза
- •Литература
Переход с электрического торможения на пневматическое
В режиме электрического торможения допускается применение пневматического подтормаживания состава (но не электровоза) при помощи крана машиниста разрядкой до полного служебного торможения, Совместное действие электрического торможения и пневматических тормозов электровоза допускается, так как из-за чрезмерного тормозного усилия может возникнуть заклинивание колесных пар электровоза. При установке ручки крана машиниста в положение экстренного торможения давление воздуха в тормозной магистрали снижается. Когда это давление достигнет установки срабатывания ПВУ1 (2,7-2,9 кг/см².), размыкается его контакт отключаются контакторы 46, 47. Блок контакты 46, 47 отключают линейные контакторы. С отключением контакторов 46, 47 и 51-54 электрическое торможение прекращается. Блок-контакты 51-54 включает реле 268, размыкающий контакт которого отключает катушку клапана ВР, а замыкающий контакт 268 включает клапан торможения 261, Этим обеспечивается пневматическое торможение электровоза с одновременным торможением состава. Одновременно подается звуковой сигнал. Для снятия его и сохранения экстренного торможения необходимо ТР КМЭ поставить в нулевое положение. При повышении давления в тормозной магистрали до величины, при которой замкнутся контакты ПВУ1 (4,5-4,8 кг/см².) контакторы 46, 47 не включаются, так как собственные блокировки 46, 47 и контакты реле 270 разомкнуты. Аварийное отключение одного или нескольких контакторов 51-54 в режиме электрического торможения приводит к так называемому срыв реостатного торможения, т.е., к прекращению электрического торможения и автоматическому переходу в режим пневматического торможения электровоза.
Переход из режима электрического торможения в тяговый
Для перехода необходимо установить ТР КМЭ в нулевое положение. При этом теряет питание провод Э56 и отключаются контакторы 46, 47. Одновременно теряют питание катушка переключателя БП "торм", но переключатель остается в положении "торможение". Контакторы 51-54 отключаются. Перемещая главную рукоятку КМЭ из нулевого положения в рабочее, машинист подает питание катушке переключателя БП "тяга", который переключается из положения "торможение" в положение "тяга". Контакты БП производят следующие переключения:
1. Подготавливают цепь включающей катушки ГВ;
Переключают тормозные переключатели 49, 50 и ППВ 251 -254 из тормозного в тяговый режим;
Включают нагрузочный клапан 262 при положении реверсивной рукоятки "вперед", и клапан 263 в положение "назад";
Рвут цепь катушек реле времени РВ1, РВ2 и включают катушки 211, 212, контакты которых замыкают цепь питания катушек реле боксования 43, 44 в силовой цепи;
Переключают цепь питания сигнальной лампы ППВ через размыкающие блок-контакты 251-254, при этом кратковременно загорается сигнальная лампа;
Разрывают цепь, шунтирующую замыкающие контакты реле 266 и цепь шунтирующую контакты реле 271;
7. Прекращают питание цепей БА, БУВ и БИ-1.
Размыкающие блок - контакты 49, 50 и 251-254 создают цепь включения линейных контактов в тяговлм режиме через блок-контакты ГПО.