302

ГОСУДАРСТВЕННАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ

ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ПЕРСОНАЛА

Ю.Н. Соколов

К О Н С П Е К Т

для локомотивных бригад

Электровоз ДС3

Устройство, Управление, Обслуживание

Киев

2011г.

Введение

Настоящий конспект предназначен для изучения магистрального электровоза ДС3 и содержит описание его устройства и работы, а также технические характеристики и другие сведения, необходимые для эффективного использования технических возможностей электровоза.

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ

1.1 Назначение и техническая характеристика электровоза

1.1.1 Электровоз магистральный ДС3 (в дальнейшем электровоз) предназначен для работы с грузовыми и пассажирскими поездами на железных дорогах Украины и стран СНГ, электрифицированных на переменном токе промышленной частоты (50Гц) и напряжения в контактной сети 25кВ.

1.1.2 Электровоз соответствует требованиям к изделиям климатического исполнения “У”, категории размещения 1 – для составных частей, установленных в кузове электровоза, типа атмосферы II по ГОСТ-15150 при высоте над уровнем моря 1200м и скорости ветра 30м/с.

1.2 Технические характеристики

1.2.1 Основные параметры и размеры (показатели качества) электровоза соответствуют указанным в таблице 1.

Таблица 1

Н аименование показателей качества Норма

1.2.2 Сила тяги при трогании с места, кН 310(31т)

1.2.3 Сила тяги в продолжительном режиме, кН 270(27т)

1.2.4 Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее: 62,7

1.2.5 Сила тяги при максимальной скорости, кН, не менее:

- с грузовым поездом (120 км/ч) 140(14т)

- с пассажирским поездом (160 км/ч) 100(10т)

1.2.6 Способ регулирования напряжения плавное

на тяговых двигателях

1.2.7 Вид электрического торможения рекупера-

тивное

Наименование показателей качества	Норма
2 ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ (ГОСТ 27.002-89) 2.1 Наработка на отказ, км пробега - первого рода	0,0310^6
- второго рода	0,310^6
2.2 Средний ресурс до капитального ремонта
тыс.км пробега	2700
2.3 Срок службы, лет	30
3 ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЫРЬЯ И МАТЕРИАЛОВ, ТОПЛИВА И ЭНЕРГИИ 3.1 Удельный расход материалов (без балласта и экипи- ровки), т/кН:
- с грузовым поездом	0,33
3.2 Удельная потребляемая мощность, кВт/кН:
- с грузовым поездом	20,9
- с пассажирским поездом	23,4
3.3 КПД в продолжительном режиме тяги	0,85
3.4 Коэффициент мощности в продолжительном режиме, не менее	0,95
4 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ 4.1 Осевая формула	2о-2о
4.2 Ширина колеи, мм	1520
4.3 Разность нагрузки от колес одной колесной пары на рельсы, кН	4,7(47кг)
4.4 Расстояние от головки рельса до оси автосцепки при новых бандажах, мм	1060±20
4.5 Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм	1250
4.6 Минимальный радиус проходимых со скоростью до 10 км/ч кривых, м	125
4.7 Длина номинальная по осям автосцепок, мм	17000±20
4.8 Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника, мм
- в опущенном положении	5100
- в рабочем положении	от 550 до 7000
Примечания. 1 Предельные отклонения мощности, силы тяги и скорости должны соответствовать допустимым характеристик тягового двигателя. 2 Значение нагрузки от оси на рельсы, массы электровоза и его длины по осям автосцепок уточняются на стадии технического проекта. 3 Сила тяги и скорости электровоза указаны для среднеизношенных бандажей колес диаметром 1200мм при номинальном напряжении в контактной сети. 4 Значение КПД в продолжительном режиме “0,85” указано при скорости V=62,7км/ч и силе тяги Fк=270кН.