- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
Назначение аппаратов, контакторов и реле.
QF11-QF13 - быстродействующие выключатели. Предназначепы для создания силовых цепей тяговых двигателей, и для защиты тяговых двигателей от перегрузок (ток уставки 2000 А).
QS3, QS5 - трехполюсные ножевые разъединители. Предназначены для отключения ВИП1, нормальное положение - включены.
QS4, QS6 - трехполюсные ножевые разъединители. Предназначены для отключения ВИП2. нормальное положение - включены.
QS11, QS12, QS13 (A11) - однополюсные ножевые разъединители. Предназначены для отключения ТД 1. 2. 3. расположены на БСА1. Нормальное положение - включены.
QS11, QS12, QS13 (А12) - однополюсные ножевые разъединители. Предназначены для отключения ТД 4. 5, 6. расположены па БСА2. Нормальное положение - включены.
A11-QS21 и A12-QS22 - двухполюсные ножевые разъединители. Предназначены для ввода электровоза в депо от деповского источника питания. Нормальное положение - выключены.
5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
Для ввода электровоза ЭП1М(П) в депо от деповского источника питания, необходимо произвести следующие переключения:
- включают разъединитель QS21 соответствующею БСА (A11 или А12);
- отключают на БСА разъединителями QS11-QS13 два тяговых двигателя группы, оставляя в работе один ТД в цепи которого находится амперметр, чтобы контролировать наличие тока в тяговом двигателе:
- вставляют кабель деповского источника питания в розетки электровоза Х4 или Х20.
Не поднимая токоприемник, управляют быстродействующим выключателем кнопками пульта машиниста «Главный выключатель» и «Возврат защиты».
При включении кнопки пульта машиниста «Главный выключатель» в режиме «ввод в депо» создается цепь:
+АБ, пр. Н09 . автоматический выключатель SF13 (SF14). пр. Н013 (Н014). контакты кнопки «Главный выключатель» пульта машиниста S19 (S20). пр. Н191 (Н192), контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10). пр. Н193 (H194). контакты SA3 (SA4), пр. Н201. контакты разъединителя QS21. пр.Н221 или Н222. контакты разъединителя OS11 или QS13. катушка БВ QF11 уд или QF13 уд. Ж. - АБ.
При включении на 2-3 сек кнопки пульта «Возврат защиты» создается цепь:
*пр. Н201, контакты кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211. з.к. KV21. пр. Н212. контакты разъединителя QS11 или QS13. включающая катушка вентиля БВ QF11 вкл или QF13 вкл. Ж. -АБ.
При отпускании кнопки пульта «Возврат защиты» БВ включается.
Отключение БВ производится отключением выключателя пульта «Главный выключатель».
При включении кнопок пульта машиниста «Главный выключатель» и «Возврат защиты» ГВ не включится, так как в цепи включающего У1 и удерживающего У2 электромагнитов ГВ будут разомкнуты блокировочные контакты реле безопасности KV44. цепь питания которого будет отключена блокировочными контактами разъединителя QS21 (деповской ввод), даже если будет случайно включена кнопка пульта машиниста «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2».