- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
Шкаф питания (ШП) представляет собой, статический преобразователь напряжения переменною тока в напряжение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления и подзарядки аккумуляторных батареи при поднятом токоприемнике и включенном главном выключателе.
Питание шкафа питания осуществляется, при включении контактора КМ5. тумблером S1 «Включение ШП», от обмотки собственных нужд тягового трансформатора: выводы аЗ - хЗ (405В), провода С8 и С9. или от деповской сети через розетки XI и Х2 проводами С21 и С11 и далее ножи разъединителя Q6. провода С1 и С2. предохранитель F16 (35 А), провод С85. з.к. контактора КМ5. первичная обмотка трансформатора Т1 выводы 1-2.
Питание цепей управления осуществляется по следующим цепям:
первая цепь - вторичная обмотка трансформатора Т1 выводы 3. 5. 7. диод V5 или тиристор VI (в первый полупериод), диод V5 или тиристор V2 (во второй полупериод), нож разъединителя SA1 и SA2. провод Н09. цени управления;
вторая цепь - диод V5 или тиристор VI (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), дроссель L1, нож разъедини геля SA1 и SA2. провод Н010. цепи управления, и далее корпус (Ж), диод V4 (в первый полупериод). V3 (во второй полупериод), выводы 4, 6 вторичной обмотки трансформатора Т1.
Для снижения пульсаций выпрямленного напряжения предусмотрен дроссель L1. Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора R8. Напряжение измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положение «Напряжение выпрямителя» и тумблера S3 в положение «Нормально». Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер S4 переключить в положение «Напряжение батареи». Питание цепей управления от источника депо осуществляется через розетку Х40. При этом рубильник SA2 должен находиться в положении «Источник депо», а рубильник SA3 в положении «Нормально» или среднем положении.
При появлении достаточного напряжения на вторичных обмотках трансформатора Т1 (ШП А25) включается контактор КМ. который размыкает цепь от аккумуляторной батареи, (через тиристор V8 цепи от АБ не будет, т.к. тиристор заперт обратным напряжением от трансформатора Т1). Контактор КМ своими контактами размыкает цепь на индикатор блока сигнализации «ЗБ» и он гаснет. При этом осуществляется под-заряд аккумуляторных батарей по цепи: вторичная обмотка трансформатора Т1. диод V5 (тиристор VI или V2). сглаживающий реактор L2. трансформатор тока Т2. тиристор V7. нож разъединителя SA3, предохранитель Fl (100А). провод Н01. аккумуляторная батарея GB2, провод Н0З. аккумуляторная батарея GB1. провод Н02, предохранитель F2 (100А). нож разъединителя SA3. шунт амперметра RS. диод V3 илиУ4, вторичная обмотка трансформатора Т1.
Максимальный ток заряда батарей 31 А. Ток батареи измеряется амперметром РА. Ток заряда регулируется резистором R9. Напряжения заряда регулируется резистором R14.
В цепи зарядки АБ (провода Н02 и HI 1) установлен датчик тока Т40. предающий информацию о токе зарядке в МСУД-Н. Па отдельных партиях электровозов, на пульте машиниста установлен сигнальный индикатор «Заряд АБ». сигнал на который подается от МСУД-11.