11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.

При перегрузке или коротком замыкании в цепи ТЭД отключается быстродействую­щий выключатель QF11-QF13 этого двигателя. Ток уставки 2000+200/-100 А.

Быстродействующий выключатель QF11 -QF13 отключает тяговый двигатель за 0,03 с. На блоке сигнализации загорается индикатор «ТД» соответствующего двигателя. Для восста- новления защиты необходимо поставить главную рукоятку (штурвал) в положение «0» и включить на 2-3 с кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Возврат защиты», а затем отпустить. О включении БВ будет свидетельствовать погасание соответствующего индикатора «ТД1 ТД6» блока сигнализации.

Защита от перегрузки цепи независимого возбуждения ТД в режиме рекуперативного торможения.

При перегрузке или коротком замыкании в цепи возбуждения ТЭД. в режиме рекупера­тивного торможения, срабатывает реле КА11. Ток уставки 1250 ±50 А.

Реле КА11 включается, р.к. КА11 (пр. Н46-Н47) размыкает цепь питания контактора воз­буждения К1 и реле KV15. Происходит разбор схемы рекуперативного торможения и заме­щение его пневматическим тормозом.

Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее или по блинкеру на реле.

Защита от кругового огня в ТД в режиме рекуперативного торможения.

При появлении в режиме рекуперативного торможения разницы напряжения в якорных обмотках ТД одной группы, более допустимого значения (предпосылка возникновения кру­гового огня), срабатывает реле контроля напряжения KV01 (А16) блока A11 или KV01 (А16) блока А12. Величина уставки на электровозе ЭП1 350 ±15 В, ЭП1М (П) -450 ±50 В.

Реле KV01 и KV02 расположены на панелях защиты от кругового огня (А16). которые на­ходятся на блоках A11 и А12. Катушки этих реле, в режиме рекуперативного торможения, подключены к равнопотенциальным точкам якорных цепей ТД через выпрямители V1-V6 и резисторы R1 -R2.

При разности напряжений в якорных обмотках ТД на 350 ± 15В, реле KV01 включается, р.к. KV01 разрывает цепь питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается.

Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее или по блинкеру на реле.

Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.

В режиме рекуперативного торможения, при появлении в цепи балластных резисторов напряжения, более допустимого значения, срабатывает реле KV01 или KV02 (А6). Величи­на уставки 177 ± 3 В.

Реле KV01 и KV02 расположены на панели А6. Катушки реле KV01 и KV02 через панели диодов U1 и U2. резисторы R1-R6. подключены параллельно к цепи балластного резистора R10 каждого тягового двигателя. При включении реле KV01 или KV02 размыкающие кон­такты KV01 или KV02 (пр. Н47-Н48) разрывают цепь питания катушек контактора возбуж­дения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается.

Сработавшую защиту определяют по появлению надписи на дисплее или по блинкеру на реле.

Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме реку­перативного торможения.

В режиме рекуперативного торможения, при появлении в цепи возбуждения ТД замыка­ния на корпус «земли», срабатывает реле KV3.

Катушка реле KV3 одним выводом соединена с корпусом электровоза, а другим выводом, через резистор R3 и диодную панель U26, с цепью возбуждения ТЭД.

При срабатывании этой защиты, включившееся реле KV3 своими з.к. KV3 зажигает инди­катор «ВУВ» блока сигнализации.

При срабатывании KV3 применять рекуперативное торможение, до устранения неисправ­ности запрещается.