- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
Цепи управления мв4
(охлаждение балластных резисторов).
Для запуска четвертого вентилятора МВ4 должны быть соблюдены следующие условия:
- включена кнопка «Вспомогательные машины» на пульте машиниста .
- главная рукоятка контроллера машиниста в секторе «П-Рекуперация», или получена команда МСУД в режиме «Автоведение» на сбор схемы рекуперативного торможения. При постановке главной рукоятки в сектор «П-Рекуперация», тормозные переключатели QT1 переключаются в режим «Торможение».
Блокировочные контакты тормозного переключателя A12-QT1 (БСА №2) создают цепь:
+ШП, кнопка пульта «Вспомогательные машины», пр. Н240, контакты QT1 (А12) замкнутые в режиме торможения . пр. Н262. диод U70. пр. Н263, з.к. КТ10. пр. Н264, з.к. КТ6. пр. Н265, контакты ТРТ КК14. пр. Н266. катушка контактора КМ14. Ж. -ШП.
Включившись контактор КМ14 силовыми контактами подключает двигатель четвертого вентилятора M14 к цепи 380 В и постоянно подключенную к этому двигателю часть пусковых конденсаторов С101 обеспечивающих его запуск. Блокировочными контактами КМ14 делает следующие переключения:
- р.к. КМ14 (пр. H264-Н444) прерывает цепь на индикатор сигнализации «В4» и он гаснет;
- з.к. КМ14 (пр. Н52-Н54) готовит цепь по схеме торможения на реле KV15:
- з.к. КМ14 (пр. H404-Н245) посылает сигнал МСУД о своем включении.
6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
При работе вентиляторов на высокой частоте, па электровозах до № 464. масляный насос трансформатора запускается одновременно с МВЗ. Для включения масляного насоса необходимо:
- включить тумблер S17 «Масляный насос» па блоке выключателей 3;
- тумблер S25 (S26) «Нагрев масла» на пульте машиниста должен быть выключен и опломбирован;
- температура масла трансформатора должна быть выше -15 С°.
При включении кнопки пульта машиниста «Вентилятор 3» замыкающие контакты контактора КМ 13 создают цепь включения реле KV43:
+ШП, кнопка пульта «Вспомогательные машины», пр. Н240. з.к. КМ13. пр. Н249, катушка реле KV43. Ж, -ШП.
Реле KV43 включается и далее происходит следующее:
- з.к. KV43 (пр. Н7-Н8) готовит цепь реле времени КТ10;
- з.к. KV43 (пр. Н282-Н283) создает цепь включения контактора масляного насоса КМ17:
+ШП. up. Н09. SF25(26). пр. Н025(Н026). контакты 21-22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста, пр. Н240. тумблер S17 «Масляный насос» на блоке выключателей №3, пр. Н281. р.к. KV47 (низкая температура масла), пр. Н282. з.к. KV43, пр. Н283, р.к. КМ10. пр. Н284. контакты ТРТ КК17. пр. Н285. катушка контактора КМ17, Ж. -ШП.
Включившись контактор КМ17 силовыми контактами подключает двигатель масляного насоса M17 к цепи 380 В. а блокировочными контактами выполняет следующие переключения:
- р.к. KM17 (пр. Н635-Н636) размыкает цепь контактора КМ 10 (включения масляного насоса на низкой частоте вращения):
- р.к. КМ17 (пр. Н449-Н450) размыкает цепь на сигнальный индикатор «ТР-Р» и он гаснет:
- з.к. КМ17 (пр.Н8-Н9) готовит цепь включения реле времени КТ10;
- з.к. КМ 17 (пр. Н388-Н389) готовит цепь включения контактора отопления поезда К2.