Отключение масляного насоса трансформатора.

При следование под нагрузкой в ТД. в случае отключении контактора КМ17 (в режиме работы масляного насоса на высокой частоте вращения), или контактора КМ10 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель масляного насоса Ml 7. а блокировочными контактами р.к. КМ17 (пр. Н449-Н450) или р.к. КМ10 (пр. Н400-Н449) создадут цепь на индикатор «ТР-Р» блока сигнализации, з.к. КМ17 или з.к. КМ10 (пр. Н8-Н9) разорвут цепь питания катушки реле времени КТК). Далее схема электровоза будет ра­ботать аналогично, как и при остановке «Вентилятора 3».

В режиме тяги на блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1». «ТД2», «ТДЗ», «ТД4». «ТД5». «ТД6. «ТР-Р», «ВИП».

В режиме рекуперативного торможения на блоке сигнализации загораются индикато­ры: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ». «ТД4». «ТДЗ». «ТД6», «ТР-Р». «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1», «ТЦ2».

«тцз».

Для вывода поезда с перегона, на пульте машиниста необходимо включить тумблер S25 (S26) «Нагрев масла». В этом случае схема тяги и электрического торможения будет соби­раться. На блоке сигнализации останется гореть сигнальный индикатор «ТР-Р».

13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.

При выключении главного выключателя QF1 в режиме тяги происходит следующее:

• р.к. QF1 (пр. Н400-Н410) замыкает цепь на индикатор «ГВ» блока сигнализации и он за­горается;

• з.к. QF1 (пр. Н153-Н221 и пр. Н163-Н222) размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей QF11 уд-QF 13уд блоков A11 и А12 всех тяговых двига­телей, и они отключаются. Замкнувшиеся контакты быстродействующих выключателей QF11-QF13 создают цепи на индикаторы «ТД1-ТД6» блока сигнализации и они загораются;

• при выключении QF1 прерывается высоковольтная цепь силового трансформатора и про­падает напряжение с вторичных обмоток. В связи с отсутствием напряжения 380 В на трансформаторе Т1 шкафа питания А25 контактор КМ отключается. При этом цепи управ­ления будут питаться от аккумуляторной батареи GB1 и GB2, р.к. КМ (пр. Н400-Н455) за­жигает индикатор «ЗБ» блока сигнализации.

• в связи с отсутствием напряжения на двигателях вспомогательных машин реле напряже­ния KV01 (панели А1) отключается, р.к. KV01 (пр. H400-Н404) зажигает индикатор «РН» блока сигнализации.

• Если в момент отключения ГВ работал мотор-компрессор (МК). то после остановки его двигателя, реле контроля давления масла компрессора SP15 (SP16). своими контактами соз­даст цепь на индикатор «ДМ1» или «ДМ2» сигнального табло.

Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуператив­ного торможения.

При выключении главного выключателя QF1 в режиме рекуперативного торможения про­исходит следующее:

• р.к. QF1 (пр. Н400-Н410) замыкает цепь на индикатор «ГВ» блока сигнализации и он за­горается;

при выключении QF1 прерывается высоковольтная цепь силового трансформатора и про­падает напряжение с вторичных обмоток. В связи с отсутствием напряжения 380 В на трансформаторе Т1 шкафа питания А25 контактор КМ отключается. При этом цепи управления будут питаться от аккумуляторной батареи GB1 и GB2. р.к. КМ (пр. Н400-Н455) за­жигает индикатор «ЗБ» блока сигнализации.

- в связи с отсутствием напряжения на двигателях вспомогательных машин реле напряже­ния KV01 (панели А1) отключается, р.к. KV01 (пр. Н400-Н404) зажигает индикатор «РН» блока сигнализации.

з.к. QF1 (пр. H153-Н221 и пр. Н163-Н222) размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей QF11уд-QF13уд блоков A11 и А12 всех тяговых двига­телей, и они отключаются.

р.к. QF1 1-QF13 создают цепи на индикаторы «ТД1-ТД6» блока сигнализации и они заго­раются. З.к. QF11-QF13 (пр. Н45-Н46 и Н48-H53) разрывают цепь питания катушки реле KV15. катушки контактора возбуждения К1 и катушки реле времени КТ5.

контактор К1 выключается и силовыми контактами отключает цепи возбуждения ТД от ВУВ U3, а блокировочными контактами: р.к. К1 (пр. Н425- Н426) создает цепь на индика­тор «ВУВ» блока сигнализации. Р.к. К1 (пр. H65-Н76) создает цепь на клапан замещения У4 (подающий воздух в тормозные цилиндры) и зуммер НА1 (НА2);

отключившееся реле времени КТ5 (задержка на выключение 1-1.5 с) размыкает цепи (пр.Н153-Н155 и Н163-Н165) на катушки контакторов КМ41 и КМ42.

контакторы КМ41 и КМ42 отключаются, силовыми контактами размыкают цепь питания блоков управления ВИП. а р.к. КМ41 и р.к. КМ42 (пр. Н421-Н423 и пр. Н422- Н423) созда­ют цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации.

клапан замещения У4 включается и подает воздух в тормозные цилиндры давлением 1.5-1,8 кгс/см². при этом на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТЦ1». «ТЦ2», «ТЦЗ».

Теряет питание вентиль регенерации УЗ. подключая тормозные цилиндры электровоза к воздухораспределителю.