- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
При появлении замыкании на корпус в цепи собственных нужд «земли», включается реле KV4 (РКЗ). Катушка реле KV4 одним выводом соединена с корпусом электровоза, а другим выводом, через резистор R40 и диодную панель U27. с цепями 380 В.
При включении реле KV4 своими замыкающими контактами создает цепь на «РКЗ» блока сигнализации.
Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин осуществляется при помощи токовых тепловых реле - ТРТ. причем двигатели вентиляторов и масляного насоса (по высокой частоте вращения) защищены ТРТ с дистанционным восстановлением.
1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
Двигатель первого компрессора M15 защищен ТРТ КК15 и КК16, двигатель второго компрессора M16 защищен КК18 и КК19. ТРТ обеспечивают отключение двигателя соответствующего МК. при токе 651 А в обмотках двигателя в течении 8-20 с. При срабатывании, контакты ТРТ разрывают цепь питания катушки контактора защищаемой машины и компрессор останавливается. При отключении контактора КМ15 или КМ16 блокировочные контакты р.к. КМ15 (пр. Н273- Н447) или р.к. КМ16 (пр. Н277- Н448) создают цепи на индикаторы «МК1» или «МК2» соответственно на блоке сигнализации и индикатор загорается. Также в этом случае загорятся индикаторы «ДМ1» или «ДМ2». После остывания ТРТ, спустя 2-3 минуты, контакты ТРТ вновь замыкаются, создавая цепь на катушку контактора компрессора КМ15 или КМ16. и компрессор запускается.
При работающем компрессоре и отсутствии давления масла в системе смазки компрессора, на блоке сигнализации загораются индикаторы «ДМ1» или «ДМ2».В этом случае неисправный компрессор необходимо отключить соответствующим тумблером на блоке №3, при остановке на станции проверить уровень масла в картере компрессора.
2. Двигатели мотор-вентиляторов защищают ТРТ с дистанционным восстановлением:
а) двигатель М11 (МВ1) - КК1 1:
б) двигатель М12 (МВ2) - КК12
в) двигатель М13 (МВЗ) - КК13:
г) двигатель М14 (МВ4) - КК14.
ТРТ вентиляторов обеспечивают отключение двигателя соответствующего MB. при токе 750А в обмотках двигателя в течении 8-20 с. Восстановление ТРТ производится по истечению 1-1.5 минут, с помощью кнопки «Возврат реле» па пульте.
3) Защита двигателя M17 (МН).
а) при работе на высокой частоте, обеспечивается ТРТ с дистанционным восстановлением КК17. ТРТ отключает двигатель МП. при токе 651А в обмотках двигателя в течении 6-15с. ТРТ восстанавливается с помощью кнопки «Возврат реле» на пульте.
б) при работе на низкой частоте, обеспечивается обычными ТРТ( без дистанционного восстановления) КК7 и КК8 с током уставки 30А в течении 1,5-2.5 с.
При срабатывании ТРТ. они своими контактами размыкают цепь питания катушек соответствующих электромагнитных контакторов. Выключившийся контактор отключает двигатель вспомогательной машины.
12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
При следование под нагрузкой в ТД. в случае отключении контактора КМ11 (в режиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения), или контактора КМ7 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора M1 1, а блокировочными контактами (пр. Н400-Н437 или Н437-Н441) создает цепь на индикатор «В1» блока сигнализации и он загорается. Блокировочные контакты КМ11 или КМ7
(пр. H155-Н156) размыкает цепь на катушку контактора КМ41. Контактор КМ41 отключается, силовыми контактами разрывает цепь питания блока управления ВИП1. а блокировочными контактами з.к. КМ41 (пр. Н152-Н153) размыкает цепь па удерживающие катушки БВ QF11 уд-QF1 Зуд (A11) и р.к. КМ41 (пр. Н421-Н423) создаст цепь на индикатор «ВИП» сигнатьного табло, при этом:
в режиме тяги: - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (A11) отключают 1 -3 ТД. На блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД 1». «ТД2». «ТДЗ». «В1». «ВИП». В работе остаются 4-6 ТД.
в режиме рекуперативного торможения: - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (A11) отключают 1-3 ТД. а своими блокировочными контактами (пр. Н45-H46) разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативного торможения и включает замещение электрического тормоза пневматическим. На блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ», «ТД4», «ТД5», «ТД6. «В1», «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1». «ТЦ2», «ТЦЗ».