- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
При следование под нагрузкой в ТД. в случае отключении контактора КМ12 (в режиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения), или контактора КМ8 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора Ml2, а блокировочными контактами (пр. Н400-H438 или Н438-Н442) создает цепь на индикатор «В2» блока сигнализации и он загорается. Блокировочные контакты КМ12 или КМ8
(пр. H165-Н166) размыкает цепь на катушку контактора КМ42. Контактор КМ42 отключается, силовыми контактами разрывает цепь питания блока управления ВИЮ. а блокировочными контактами з.к. КМ42 (пр. Н162-Н163) размыкает цепь па удерживающие катушки БВ QF11 уд QF1 Зуд (A12) и p.к. KM42 (пр. Н422-Н423) ) создает цепь на индикатор «ВИП» сигнального табло, при этом:
в режиме тяги. - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (А12) отключают 4-6 ТД. На блоке сигнализации будут гореть индикаторы: «ТД4», «ТД5». «ТД6». «В2». «ВИП». В работе остаются 1 -3 ТД.
в режиме рекуперативного торможения. - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (А12) отключают 4-6 ТД. а своими блокировочными контактами (пр. Н48-Н53) разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативного торможения и включает замещение электрического тормоза пневматическим. 11а блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1». «ТД2», «ТДЗ», «ТД4». «ТД5», «ТД6, «В2». «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1», «ТЦ2». «ТЦЗ».
Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
При следование под нагрузкой в ТД, в случае отключении контактора КМ13 (в режиме работы первого вентилятора па высокой частоте вращения), или контактора КМ9 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора М13.
блокировочные контакты р.к. КМ13 (пр. Н439-Н443) создают цепь на индикатор «ВЗ» сигнального табло; з.к. КМ13 (пр. Н240-Н249) разрывают цепь питания катушки реле KV43 и оно выключается. Контакты реле KV43 (пр. Н7-Н8) разомкнут цепь питания катушки реле времени КТ10.
блокировочные контакты р.к. КМ9 (пр. Н400-H439) создает цепь на индикатор «ВЗ» блока сигнализации; з.к. КМ9 (пр. Н7-Н8) разрывает цепь питания катушки реле времени КТ10.
Через 1-1.5 с реле времени КТ10 выключится, разомкнет своими контактами (пр. Н39-Н40) цепь питания катушки реле KV15. KV15 отключится и произойдет разбор схемы тяги или торможения.
В режиме тяги на блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1», «ТД2». «ТДЗ». «ТД4», «ТД5». «ТД6. «ВЗ». «ВИП». «ТР-Р»*.
В режиме рекуперативного торможения на блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1». «ТД2». «ТДЗ». «ТД4». «ТД5». «ТД6». «ВЗ». «ТР-Р»*. «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1», «ТЦ2». «ТЦЗ». * Примечание:
Если вспомогательные машины работают на низкой частоте, то индикатор «ТР-Р» блока сигнализации загораться не будет.
Отключение вентилятора 4 (охлаждение блока балластных резисторов «ББР» в режиме рекуперативного торможения).
При следование в режиме рекуперативного торможения в случае отключении контактора КМ14, он силовыми контактами отключает двигатель вентилятора M14. Блокировочными контактами КМ14:
р.к. КМ 14 (пр. Н264-Н444) создают цепь на индикатор «В4» блока сигнализации;
з.к. КМ14 (пр. Н52-Н54) разрывают цепь питания катушки реле KV15. Реле KV15 выключится и произойдет разбор схемы рекуперативного торможения.
На блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1». «ТД2». «ТДЗ». «ТД4», «ТД5». «ТД6. «В4». «ВИП». «ВУВ», «ТЦ1». «Т112». «ТЦЗ».