- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
Для ввода электровоза в депо от внешнею источника питания, необходимо на одном из блоков силовых аппаратов включить разъединитель QS21. В этом случае рекомендуется, с помощью соответствующих разъединителей на этом блоке силовых аппаратов, отключить два ТД. в цепи которых отсутствует амперметр тока якоря. Необходимо также включить быстродействующий выключатель, соответствующего ТД и установить направление движения «Вперед» или «Назад».
Цепи управления быстродействующим выключателем в этом режиме, будут рассмотрены в главе 5.8.
После подключения к розетке Х4 или Х20 кабеля от деповского источника питания и включения этого источника, создается цепь тока тягового двигателя, которую рассмотрим на примере 1ТД - плюс деповского источника питания, розетка Х4 (или Х20). нож разъединителя QS21. силовые контакты быстродействующего выключателя (БВ) QF1 1, датчик тока амперметра Т41. якорные обмотки Я1-Д2. силовые контакты тормозного переключателя QT1 (в режиме тяги), силовые контакты реверсора QP1. обмотка возбуждения С1-С2. силовые контакты реверсора QP1. нож разъединителя QS11 отключения первого ТД. силовые контакты тормозного переключателя QT1. нож разъединителя QS21. корпус электровоза, токосъемные устройства букс, рельс, минус источника питания.
Питание с тяговых двигателей, в этом режиме, можно отключать двумя способами, выключать БВ с пульта управления электровоза или отключать деповской источник питания.
3.5. Силовая цепь отопления поезда.
Питание отопительной системы поезда осуществляется от обмотки а5 - х5 тягового трансформатора напряжением 3147 В. подаваемым к штепсельным разъемам Х5, Х7 или Х6. Х8 (в зависимости от положения переключателя Q1) с помощью контактора К2 по цепи:
обмотка отопления а5 - х5. контактор К2. ножевой переключатель Q1, штепсельные разъемы Х5 или Х7. цепи питания системы поезда, рельс, колесная пара, токосъемное устройство букс ХАЗ – ХА5. реле КА8. обмотка отопления а5 - х5.
Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений предусмотрен разрядник F7. а для защиты от токов перегрузки и короткого замыкания используется реле КА8. при включении которого отключается ГВ. Ток уставки реле перегрузки КА8 составляет 500±30 А.
Трансформатор Т4 выполняет функцию датчика тока для счетчика электроэнергии, обеспечивающего учет электроэнергии потребляемой системой отопления поезда. Для защиты счетчика электроэнергии отопления поезда от перегрузки, установлено тепловое реле КК23. при срабатывании которого отключается контактор отопления поезда К2.
4. Схемы вспомогательных цепей.
Вспомогательные цепи питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора выводы аЗ - хЗ . Напряжение холостого хода между выводами аЗ - 5 обмотки собственных нужд 225 В, между выводами аЗ - хЗ 405 В.
Для снижения уровня радиопомех установлены конденсаторы С17. С18; для защиты от токов короткого замыкания - реле КА7 (ток уставки 4000 А), при включении которого отключается главный выключатель QF1.
Контроль замыкания на корпус осуществляет реле контроля земли KV4, при включении которого загорается индикатор «РКЗ» на табло сигнализации кабины управления..