Назначение аппаратов, контакторов н реле.

KV 01 (А16) - реле напряжения. Разбирает схему электрическою торможения при по­явлении перенапряжения в якорной обмотке ТД. т.е возможности возникновения кругово­го огня в одном из ТД.

КА11 - реле перегрузки. Разбирает схему электрического торможения при перегрузке в цепи возбуждения ТД.

КV01, KV02 (А6) - реле напряжения. Разбирает схему электрического торможения при перегрузке блоков балластных резисторов якорных обмоток ТД.

SP3 - ПВУ. Разбирает схему электрического торможения при появлении давления в ТЦ более 1,3-1.5 кгс/см².

КТ4 - реле времени. Предназначено для задержки на 1-1.5 с подачи напряжения к ВУВ U3, после включения контакторов КМ41 и КМ42. с целью исключения сбоев в работе ВИП.

КТ5 - реле времени. Предназначено для задержки на 2-3 с отключения КМ41 и КМ42. после выключении ВУВ. Выдержка времени на отключение контакторов КМ41 и КМ42 необходима, чтобы избежать аварийного режима «опрокидывания» ВИП, при ко­тором возникает цепь короткого замыкания ТД и тягового трансформатора через плечи ВИП.

У4 - вентиль замещения. Наполняет тормозные цилиндры электровоза воздухом до 1.5-1.8 кгс/см² в случае аварийного разбора схемы электрического торможения.

НА1(2) - зуммер. Подаст звуковой сигнал в кабине при аварийном разборе схемы электрического торможения.

SP6 - ПВУ. Отключает питание вентиля УЗ при давлении в ТМ менее 2.7-2.8 атм.

УЗ - вентиль регенерации. Блокирует доступ воздуха в тормозные цилиндры от воздухораспределителя электровоза и выпускает из них имеющийся, обеспечивая совместное применение электрическою торможения электровоза и тормозов состава. Также исполь­зуется для отпуска пневматического тормоза электровоза, при пневматическом или элек­тропневматическом торможении поезда краном №395.

9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.

Для работы свитка и тифона должен быть включен автоматический выключатель SF37 (SF38) «Песок. сигналы, резервуары». Клапаны тифона У17 (У18) включаются кнопками «Тифон» с

пр. НЗ18. а клапаны свистка У19 (У20) кнопками «Свисток» с пр. НЗ19 (Н320).

При экстренном торможении краном машиниста SQ3 (SQ4) или кнопкой экстренного торможения SQ7 (SQ8), клапаны тифона У17 и У18 включаются автоматически, контактами отключившегося в этом случае реле KV13 по цепи: +ШП. пр. Н010. защитный выключатель SF37 (SF38). пр. Н037 (Н038), контакты 7-8 контроллера машиниста SM1 (SM2). пр. Н321 (Н322). з.к. SA3 (SA4), пр. Н317, р.к. KV13. пр. Н318, У17 (У18). Ж. -ШП.

Для работы системы пескоподачи на электровозах ЭП1М (П) необходимо включить за­щитный выключатель SF37 (SF38) «Песок, сигналы, резервуары» и перевести реверсивную рукоятку в положение «Вперед» или «Назад».

Для управления подсыпкой песка в ручном режиме используется кнопка S31 (S32) «Песок» или педаль S29(S30). При включении кнопки (педали) «Песок » создается цепь на клапан песочниц У11 (У12): +ШП, пр. Н010. защитный выключатель SF37 (SF38). пр. Н037 (Н038), контакты 7-8 контроллера машиниста, пр. Н321 (Н322). контакты кнопки S31 (S32) «Пе­сок» на пульте или педали S29(S30). пр. Н327. диод U51. пр. Н330. контакты реверсора QP1, пр. Н331 или пр. Н332, клапан песочницы У11 или У12. Ж, -ШП.

При экстренном, полном служебном торможении или срыве ЭПК. при условии нахожде­ния тумблера S35 (S36) «Песок» во включенном положении, создастся схема автоматиче­ской подсыпки песка: +ШП, пр. Н010, защищенный выключатель SF37 (SF38). пр. Н037 (Н038), тумблер S35 (S36). пр. Н323 (Н324). з.к. SA3 (SA4). пр. Н325. з.к. KV85 (скорость >10 км/ч), пр. Н326. з.к. SP8 (в ТЦ более 2.8-3.2 кгс/см²). р.к. KV13 или з.к. KV12. диод U51. пр. Н330, контакты реверсора QP1. пр. Н331 (Н332). клапан У11 (У12). Ж. -ШП.

Для автоматической работы пескоподачи при боксовании колесных пар, на пульте необходимо включить тумблер S33 (S34) «Песок автоматически», при этом создастся цепь через блок МСУД (А55): +ШП. пр. Н010. SF37 (SF38). пр. Н037 (Н038), контакты 7-8 кон­троллера машиниста, пр. Н321(Н322). контакты тумблера S33 (S34) «Песок автоматически», пр. Н328. блок А55 (МСУД). пр. Н329, диод U52. пр. Н330, контакты реверсора QP1. пр. Н331 (Н332). клапан песочницы У11 (У12). Ж. -ШП.

Для включения вспомогательного компрессора при недостаточном давление воздуха в резервуаре ГВ. на пневмопанели №10 необходимо включить тумблер S18 «Компрессор то­коприемника» и перекрыть краны KН19 и КН29.

При включении тумблера S18 создается цепь включения контактора КМ35: +АБ. пр. Н09, предохранитель F36 (35А). пр. Н076, тумблер S18. пр. Н290. р.к. SP7. пр. Н291, катушка контактора КМ35, Ж. -АН.

Включившись, контактор КМ35 замыкает силовой контакт и создает цепь на двигатель М35 вспомогательного компрессора: +АБ. пр. Н09. предохранитель F36 (35А). пр. Н076. з.к. КМ35. пр. Н292. двигатель М35. -АБ.

При достижении давления в резервуаре ГВ 6.6 кгс/см² размыкаются контакты пневмати­ческого выключателя управления SP7 и контактор КМ35 выключается.

Для включением отопления поезда, необходимо выполнить следующие условия:

- С соблюдением требований правил техники безопасности открыть высоковольтную каме­ру и переключить рубильник Q1 на блоке №4 из среднего положения вверх - если управле­ние поездом ведется из кабины №1. или вниз - если управление поездом ведется из кабины №2.

Перед включением отопления поезда необходимо включить защитный выключатель SF64 «Отопление поезда» и запустить масляный насос или включить тумблер на пульте «Нагрев масла».

При повороте ключа отоплении собирается цепь контактора отопления К2: +ШП, пр. Н09, защитный выключатель SF64 «Отопление поезда», пр. Н064. контакт выключателя отопле­ния S61 (S62). пр. Н385 (Н386). контакты разъединителя Q1. пр. Н388. з.к. КМ 17 или КМ10. или KV47. или KV46. пр. Н389. р.к.. КК23. пр. Н391. катушка контактора К2. Ж. -ШП.

Включившись контактор К2 силовыми контактами подключаем цепи отопления поезда к обмотке отопления трансформатора (Х5-А5: U=3147 В), а блокировочными контактами за­жигает индикатор «ОП» на блоке сигнализации пульта машиниста.