- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
Назначение аппаратов, контакторов и реле.
KV19 - промежуточное реле. Предназначено для исключения ложного срабатывания клапанов тифона У17 (У1 8) в момент перевода реверсивно-режимной рукоятки в рабочее положение.
КV16 - промежуточное реле .Предназначено для управления клапаном У5. При достижении электровозом скорости 60 км/ч, оно переключается, и через его контакт включается клапан У5, что приводит к наполнению ТЦ давлением 7 кгс/см2 при экстренном торможении или срыве ЭПК.
У5 - электропневматический клапан. Наполняет ГЦ электровоза давлением 7 кгс/см2. (Отсутствует на некоторых партиях электровозов).
KV13 - промежуточное реле. Обеспечивает разбор схемы тяги при постановке крана №395 в VI положение или срыве стоп-крана в кабине управления.
KV11, KV12 - промежуточные реле. Обеспечивают разбор схемы тяги и электрического торможения при срыве ЭПК.
КV14 - промежуточное реле тяги. Предназначено для управления режимами тяги-торможения системой МСУД.
КТ10 - реле времени. Контролирует правильное положение реверсоров и работу системы циркуляции и охлаждения масла трансформатора.
SP4 - ПВУ. Контролирует величину давления в ТМ. Давление на включение 4,6±0,1 кгс/см2. на выключение 2.8±0.1 кгс/см2.
KV15 - контрольное реле в схемах тяги и торможения. Своими контактами обеспечивает включение контакторов КМ41 и КМ42. Разбирает тягу в следующих случаях:
- при срыве ЭПК У25 (У26) При этом подается напряжение на катушки реле KV11, KV12. Реле включаются. Реле KV12 контактами в проводах НЗЗ-Н34 отключает реле KV15;
- при экстренном торможение краном машиниста или краном экстренного торможения, установленным на рабочем месте помощника машиниста. При этом контактами SQ3 (SQ4) в проводах Н12 - Н19 (Н20) или контактами SQ7 (SQ8) в проводах Н19 (Н20) -Н21 (Н22) отключается реле KV13. которое контактами в проводах Н34 - Н35 отключает реле KV15;
- при автоматическом переводе (по команде МСУД) электровоза из режима тяги в режим электрического торможения. При этом отключается реле KV14 и контактами в проводах Н35 - Н36 отключает питание реле KV15 по схеме тяги;
- при давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 2.9-2.7 кг/см2 (размыкаются контакты SP4).
- при неправильном положении реверсоров, отключении контактора вентилятора или контактора масляного насоса, в системе циркуляции и охлаждения масла трансформатора. При этом реле КТ10 выключается и его контакты (пр. Н39-Н40) отключают питание катушки реле KV15.
КМ41 и КМ42 - электромагнитные контакторы. Обеспечивают подачу напряжения на блоки управления ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.
КТ1 - реле времени. Время выдержки (1-1.5 с). Предназначено для контроля правильности сбора схемы тяги-торможения. Задержка на 1-1.5 с при отключении обеспечивает переход тормозных переключателей QT1 из одного положения в другое без тока в ТД. так как контакты реле замыкаются (из-за задержки по времени) уже после отключения питания от ВИП. а в этом случае переходные процессы в цепях ТД успевают завершиться.
SQ3, SQ4 - кран машиниста №395.
SQ7, SQ8 - кран экстренного торможения (рабочее место помощника машиниста).
У25 (У26) - электропневматический клапан (ЭПК).
KV1 - реле защиты силовой цепи от замыкания па корпус (РЗ).
KV84- промежуточное реле, контролирующее работу КЛУБ.