Результаты оптимизации по критерию «минимум расходов на перевозках»

Наименование показателя	Число судов, ед.		Расходы на перевозках, тыс. ден. ед.	Чистая прибыль, тыс. ден. ед.	Амортизация, тыс. ден. ед.	Чистая прибыль плюс амортизация, тыс. ден. ед.
Грузовое кольцо - …
Тип судна 1	*	*		*	*	*
Тип судна 2	*	*		*	*	*
Тип судна 3	*	*		*	*	*
Итого на грузовом кольце						
…	…	…		…	…	…
Итого по всем грузовым кольцам						 - (max  - критерий окончательного выбора оптимальной схемы)

5. Разработка стратегий обновления флота

5.1. Общие положения

Исходными данными для разработки стратегий обновления флота являются:

– расстановка существующего флота по грузопотокам (грузовым кольцам), выполненная автором курсовой работы;

– выбранные типы новых судов (составов) из заданных;

– оптимальная расстановка новых судов (составов) по грузопотокам (грузовым кольцам) на конец прогнозного периода;

– строительная стоимость новых судов (составов) и стоимость модернизации существующих судов.

С учетом динамики выбытия существующих судов (раздел 2.5) и оптимальной расстановки новых судов (раздел 4.5) разрабатываются стратегии замены флота по всем годам прогнозного периода. При этом длительность прогнозного периода, а, следовательно, и конечный год прогнозного периода или задаются, или определяются в процессе разработки стратегии, исходя из условия полной замены существующих судов новыми.

При разработке стратегий следует обращать внимание на изменение чистой прибыли и амортизации по годам прогнозного периода (раздел 3.2).

Выбор той или иной (или лучшей) стратегии должен быть увязан с общими целями СК. В качестве целей, а, следовательно, и стратегий, могут рассматриваться следующие:

1) максимизация прибыли в прогнозном периоде;

2)захват определенной доли рынка перевозок в долгосрочном периоде;

3)поддержание существующего положения на рынке перевозок;

4)максимизация рыночной стоимости (капитализации) СК.

В первом случае обновление флота не обязательно будет осуществляться в порядке, определенном планом ввода новых судов в эксплуатацию (в дальнейшем – План. План разрабатывается по форме табл. 5.1). При этом общее число вводимых в эксплуатацию судов может быть меньше или по некоторым годам – даже больше, чем потребность в них. Рыночная стоимость на конец прогнозного периода является не главным, а вспомогательным показателем выбора стратегии замены флота.

Во втором случае также не обязателен порядок обновления флота, указанный в Плане. При этом общее число вводимых судов тоже может быть больше, чем потребность в них, а рыночная стоимость также не является главным показателем выбора стратегии замены флота, но более значима, чем в первом случае.

В третьем случае порядок ввода судов и их общее число должны полностью соответствовать Плану. В этом случае при выборе стратегии замены флота рыночная стоимость и прибыль в прогнозном периоде являются наиболее предпочтительными показателями.

В четвертом случае также не обязателен порядок обновления флота, заявленный в Плане, а общее число вводимых судов может быть больше или меньше, чем потребность в них. В данном случае рыночная стоимость (капитализация) является главным показателем выбора стратегии замены флота.

Цели СК вырабатываются студентом самостоятельно или задаются преподавателем. Однако в любом случае для рационального выбора той или иной стратегии замены флота рекомендуется разработать следующие обязательные альтернативные варианты стратегий:

– проведение модернизации существующих судов и продление срока их эксплуатации. Срок эксплуатации задается в исходных данных;

– замена существующего флота новыми судами, поступающими из судостроения;

– смешанная стратегия, разрабатываемая как путем модернизации существующих судов, так и путем приобретения (строительства) новых судов.

Для каждой стратегии рассчитываются оценочные показатели, состав и порядок расчета которых приведен в следующем разделе.

Первые две стратегии являются в какой-то степени вспомогательными для разработки смешанной (или оптимальной с точки зрения величины заемных средств) стратегии, хотя в частном случае эти стратегии могут быть основными. Третья стратегия разрабатывается студентом самостоятельно на основе анализа оценочных показателей первых двух стратегий, главная цель в этом случае – достижение оптимума по выбранному критерию (цели СК).

Четвертая стратегия разрабатывается студентом самостоятельно после анализа первых трех и проверки их преподавателем.

На основе анализа оценочных показателей каждой из стратегий делается вывод о том, какая из них является наиболее предпочтительной по каждой цели СК.