- •Реферат
- •1. Загальна частина 6
- •1. Загальна частина.
- •1.1. Техніко – економічне обґрунтування конструкції центрифуги.
- •1.2. Будова та принцип роботи центрифуги з пульсуючим вивантаженням осаду.
- •1.2.1. Принцип роботи та база центрифуги з пульсуючим вивантаженням осаду.
- •1.3. Конструкція та призначення ротора центрифуги.
- •1.4. Гідрозасув центрифуги.
- •1.5. Кожух центрифуги.
- •1.6. Ремонт центрифуги.
- •1.7. Монтаж центрифуги.
- •1.8 Мастильні речовини: типи, норми витрат, особливості систем змащування машини.
- •1.9. Датчик пульсів центрифуги.
- •1.10. Технічна характеристика центрифуги.
- •2. Спеціальна частина
- •2.1. Технологічний розрахунок.
- •2.1.1. Розрахунок продуктивності центрифуги.
- •2.1.2. Розрахунок потужності приводу центрифуги.
- •2.1.3. Розрахункова потужність споживаної при пуску.
- •2.2. Проектування і розрахунок ротора на міцність.
- •2.2.1. Розрахунок з безмоментної теорії.
- •2.2.2. Розрахунок з моментної теорії.
- •2.3. Розрахунок каркасу ротора.
- •2.3.1. Розрахунок першої стойки.
- •2.3.2. Розрахунок останньої стойки.
- •2.3.3. Розрахунок першого кільця.
- •2.3.4. Розрахунок другого кільця.
- •2.4. Розрахунок стержня шпальтових сит.
- •2.5. Розрахунок штока на міцність.
- •Момент інерції штока.
- •2.6. Розрахунок вала на міцність.
- •Момент інерції вала.
- •2.7. Розрахунок довговічності підшипників головного вала.
- •2.8. Перевірка на міцність болтів, що кріплять гідроциліндр до валу центрифуги.
- •2.9. Перевірка на міцність гайки, що кріпить внутрішній каскад центрифуги до штока.
- •2.10. Перевірка на міцність гайки, що кріпить поршень гідроциліндра до штока.
- •2.11. Розрахунок товщини карману гідрозатвору.
- •2.12. Розрахунок необхідної кількості болтів гідрозатвору.
- •3. Асктп центрифугування.
- •3.1 Аналіз об’єкту керування.
- •3.1.1 Короткий опис об’єкту керування.
- •3.1.2. Аналіз технологічних величин.
- •3.1.3 Задачі контролю та керування технологічним процесом.
- •3.2 Розробка системи керування технологічним процесом.
- •3.2.1 Призначення, цілі та автоматизовані функції системи керування
- •3.2.2 Вибір комплексу технічних засобів.
- •3.2.3 Опис функціональної схеми системи керування.
- •4. Охорона праці та безпека в надзвичайних ситуаціях.
- •4.1 Характеристика об'єкта, що проектується, та місця його розташування.
- •4.2 Характеристика негативних факторів проектованого об'єкта.
- •4.3. Оцінка стану проектованого об’єкту в надзвичайних ситуаціях. Розрахунок надлишкового тиску вибуху.
- •4.4. Заходи зі створенню безпечних та здорових умов праці.
- •4.5. Протипожежні заходи.
- •5 Техніко - економічна частина.
- •5.1 Графік ппр обладнання.
- •5.2. Розрахунок чисельності ремонтного персоналу.
- •5.3. Розрахунок заробітної плати промислово виробничого персоналу ремонтної служби.
- •5.4. Складання кошторису роботи.
- •5.5. Визначення ефективності проектованих заходів.
- •6. Об'єкти та методи досліджень.
- •6.1. Характеристика вихідних матеріалів.
- •6.1.1. Ароматичний поліамід – фенілон.
- •6.1.2. Полідімітілоксан.
- •6.1.3 Графіт природний та основні властивості.
- •6.2. Термічна обробка полімерних матеріалів.
- •6.3. Методика приготування зразків
- •6.4 Методика термічної обробки.
- •6.6. Методика проведення експериментальних досліджень.
- •6.6.1. Будова та принцип роботи машини тертя смц–2.
- •6.7. Методика проведення антифрикційних досліджень.
- •6.8. Метод гідростатичного зважування.
- •6.9. Методика обробки експериментальних даних.
- •6.10. Обговорення результатів експерементів.
- •Висновок
- •Список використаної літератури
1.7. Монтаж центрифуги.
При установки центрифуги треба передбачити можливість її складання і розбирання в період ремонту, тобто з боків центрифуги і з боку приводу центрифуги має бути передбачений прохід не менше 1.5 метра. З боку ротора, в цілях свободи при знятті кожуха, ротора, валу має бути передбачений прохід не менше 2.5 метра. Пульти управління бажано розташовувати на майданчику перед машиною, забезпечивши прохід між пультом і центрифугою 2 - 3 метри.
Місце установки центрифуги необхідно забезпечити підйомно-транс-портним механізмом.
Перед монтажем з приміщення мають бути видалені усі сторонні пред-мети. Необхідно переконатися в справності для монтажних робіт канати, лан-цюги.
Центрифугу треба піддати зовнішньому огляду, перевірити наявність пломб, передбачених технічною документацією, потім зробити розконсер-вацію машини. Консервуюче мастило рекомендується видаляти наступними способами:
- з грубих неполірованих металевих поверхнях - промиванням гасом або протиранням дрантям, змоченим в гасі;
- з полірованих - бензином Б-70 уайт-спиртал; з дрібних знімних деталей - зануренням у ванну з підігрітим до 110 - 120 0С з мінеральною олією.
Після того, як буде готовий фундамент, центрифуга за допомогою віджимних гвинтів виставляється по рівню на фундаменті з точністю 0.3 мм на1 метр довжини і заливається бетоном на 50 мм по висоті.
Робиться підключення трубопроводів до фланців для відведення фугата і відсмоктування пари. До фланця нагнітальної труби приєднується комунікація завантаження. У комунікація завантаження має бути передбачене підведення води або іншої рідини, необхідної для промивання трубопроводів у разі утво-рення пробок. Подання води суспензії слід робити через дозуючий пристрій з метою здійснення рівномірного живлення центрифуги. Зробити підведення і відведення промивних вод ротора. Зробити підведення і відведення охолоджу-вальної рідини до теплообмінника.
При монтажі слід мати на увазі, що приєднані трубопроводи не повинні спиратися на кожух центрифуги, оскільки вони можуть викликати перекіс кожуха, а отже, замикання в лабіринтах. У зв'язку з тим, що внутрішні порожнини центрифуги законсервовані інгібітором, розконсервації підлягають тільки зовнішні не забарвлені поверхні деталей з чавуну і вуглецевих сталей. У разі потреби розбирання і складання центрифуги робити лише в присутності шеф майстра заводу - виробника.
Після вказаного монтажу центрифуга підключається до електромережі згідно схеми управління центрифугою. Слід мати на увазі, що після монтажу центрифуги на фундаменті необхідно зробити обкатку її на неодруженому ходу в течії 8 годин безперервної роботи. Після обкатки необхідно зробити ревізію масляного циліндра. При цьому необхідно оберігати масляний циліндр від попадання в нього бруду і пилу. При проведенні демонтажу центрифуги для відвертання заморожування в холодильнику води необхідно вийняти його з центрифуги і повністю видалити охолоджувальну воду, що залишилася в ньому.
1.8 Мастильні речовини: типи, норми витрат, особливості систем змащування машини.
Мастило компресорів: здійснюється двома незалежними системами:
- системою мастила низького тиску (циркуляційною) для подання олії до ме-ханізму бази;
- системою мастила високого тиску для подання олії в циліндр.
Для забезпечення безперервного мастила компресора в картері необхідно постійно підтримувати певну кількість олії. Рівень олії нормальний, якщо він трохи, нижче або вище за середину візуального покажчика рівня.
Існують два основні способи мастила компресора : мастило розбризку-ванням і примусове мастило. Майже в усіх компресорах застосовують комбінацію цих двох способів. Мастило розбризкуванням є простим способом мастила компресора. Олія в картері розбризкується на частини, що рухаються, колінчастим валом, що обертається. Таким чином олія потрапляє на стінки циліндрів і поверхні підшипників. Спосіб мастила компресора розбризкуванням задовільний для компресорів, працюючих при малих швидкостях. Проте цей спосіб перестав відповідати вимогам, коли були сконструйовані великі сучасні високошвидкісні компресори, в яких температура підшипників і поверхонь, що труться, більш висока. Мастильна олія не лише зменшує тертя між частинами, що рухаються, але і відводить деяку частину тепла тертя.
У поршневих компресорах олії застосовують для змазування циліндрів і клапанів, а також в якості ущільнюючого середовища для герметизації камери стискування. Деталі механізму руху зазвичай змащують індустріальними оліями. У компресорах з єдиною системою мастила циліндрів і механізму руху застосовують тільки компресорні мастила. Стосовно компресорних машин в'язкість є однією з основних експлуатаційних характеристик олії. Від в'язкості залежать втрати енергії на тертя, знос поверхонь тертя деталей, ущільнення поршневих кілець, час запуску компресора, температура поверхонь тертя.
Утворення відкладень коксу залежить від термічної стабільності олії, а також від його в'язкості. Олія нижчої в'язкості швидше переміщається по нагнітальному тракту компресора і утворює менше відкладень в системі нагнітання. Відповідно до правил техніки безпеки експлуатації стаціо-нарних повітряних компресорів(стандарт ISO 5388) для компресорів, що змащуються олією, відкладення коксу повинні своєчасно віддалятися. Частота перевірок і терміни очищення залежать від якості олії, але при цьому товщина шару відкладень між чищеннями не повинні перевищувати 3 мм при ефективному тиску менше 1 МПа, 2 мм при тиску 1-3 МПа і 1 мм при тиску 3-5 МПа. Слід мати на увазі, що існуюча думка про зв'язок температури спалаху олії з його безпечною експлуатацією є невірною. Висока температура спалаху не гарантує більшої безпеки їх застосування в порівнянні з оліями, що мають меншу температуру спалаху.
Для поршневих компресорів важливіша температура самозаймання компресорних мастил, яка для олій дистилятів з низькою температурою спалаху вище, ніж для залишкових високов'язких олій. Для мастила механізму руху можуть застосовуватися олії марок И-50А (ГОСТ 20799-75) и MC-20 (ГОСТ 21743-76) К-310 TУ38.401479-84; ИГП-49 ТУ38.101413-90; для циліндрів і пристроїв ущільнювачів олія К-12, К-19 ГОСТ 1861-73 и MC-20 залежно від марки компресора.
У компресорах без мастила циліндрів система мастила високого тиску з поданням олії в циліндри і до пристроїв ущільнювачів не передбачена, На таких компресорах лубрикатори відсутні. Поршні цих компресорів мають опорні і розрізні(з двох половин) кільця з матеріалів, що самосмазывающихся, на основі фторопласту з різними наповнювачами.