Глава 25. Следы транспортных средств, механизмов, устройств 409

4) установлению механизма происшествия и взаиморас-

положения-слёдБобразующих иследовоспринимающих

объектов; . . -----.-

5) извлечению из материальных источников информации

о лицах, участниках хфоисшествия.собьгтиУпрейл

в целом. ,

2. ПРИЕМЫ УСТАНОВЛЕНИЯ МЕСТА

АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

Установить место дорожно-транспортного происшествия

не представляет большого труда, поскольку всегда имеются

какие-то следы, расположение которых определяет границы

места происшествия. Обычно это протяженный участок до-

роги, улицы либо иной территории. Одной из его границ

является место, в котором транспортное средство пересекло

(вошло в) зону опасной обстановки. Здвс.Ьмогут быть следы

начала торможения, вьщавд?ие из. кузова цредме.т.Ы.сдеды сме"

щения груза и пассажиров с места. Место, происшествия надо

отличГть от места столкновения, наезда и опрокидывания

Транспорта, что само по себе является центром места проис-

Тшёствия. Здесь расположена основная масса следов: осколки

фарного стекла, осыпи грязи с брызговиков, пятна маслаТводы,

поврежденные пр.едметьтТтрупТровьсды"

образует центр места- происшествия,_лоторый должен быть

зафиксирован с особой тщательностью, Расположение следов

обязательно должно быть привязано к осевой линии и бордю-

рам дорожного полотна. Фотосъемку следует производить

масштабным способом с использованием глубинных линейных

либо квадратных масштабов (рис. 12). Измерительные снимки

позволят экспертным путем определить все истинные размеры

предметов и расстояния между ними, т. е. исходные данные,

без которых невозможна судебно-автотехническая экспертиза,

в частности, решение вопроса о нарушении правил дорожного

движения участниками происшествия.

Схема места дорожно-транспортного происшествия состав-

ляется только масштабная, иногда на специальных бланках

миллиметровой бумаги.

3. ПРИЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВРЕМЕНИ АВТОПРОИСШЕСТВИЯ

ПО СЛЕДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,

ОБРАЗУЮЩИМСЯ НА МЕСТЕ ПРОИСШЕСТВИЯ

Время образования материальных следов транспортных

средств, а следовательно, и время происшествия определяется

относительно известного события, происшедшего после. Теоре-

тической предпосылкой для этого служит взаимодействие

410 Раздел V. Следы средств совершения преступлений

Материальных объектов последующета-собьстд.я.с .обстановкой

места происшествия, вследствие которого, образовались новые

следы, наложенные по времени позже на старые, действитель-

но являющиеся следами преступление. Так, обнаруженный

-иа месте-происшествия поврежденный следом колеса телеги

след протектора колеса автомашины свидетельствует о после-

довательности двух временных событий: движения автома-

шины и телеги, что первое предшествовало второму. Следова-

тельно, всякие изменения, внесенные в следовую <картину>

места происшествия, являются точкой отсчета реального вре-

мени события преступления.

Таким образом, сущность определения времени конкрет-

ного события состоит в установлении наличия в следовой об-

становке места происшествия посторонних изменений, следы

которых лежат <на поверхности> следов преступления, т. е.

образовавшихся позже.

Установив время образования посторонних следов-изме-

нений, судят о приблизительном времени события преступле-

ния. Так, свежие следы рейсового автобуса, наложенные на

след <юза> (торможения), свидетельствуют о том, что экстрен-

ное торможение на дороге было раньше времени прохождения

рейсового автобуса. Установив, когда автобус проезжал данное

место, судят о происшедшем событии, следствием которого

остался след <юза>. Залитые водой либо засыпанные снегом

следы указывают приблизительное время события, следствием

которого они являлись. Сопоставляя степень высыхания влаж-

ных следов, можно сделать предположительный вывод о вре>

мени образования следов преступления. Поэтому, осматривая

место дорожно-транспортного происшествия сдедует"цодвЩЕ"

гать "исследованию все виды следов- механического, физиде-

ского, химйчёск6г6~й биологического происхождения. По ха-

рактеру окисления следов на металлах и последующего нало-

жения микрочастиц на них можно достаточно точно опреде.-_.

лять время взаимодействия, естественно, учитывая характер

процессов, вносящих изменения в обстановку. Поясним эте

примером из практики. \

Ночью на шоссе Баку - Насосная произошло столкновение

рейсового автобуса с автомашиной ГАЗ-69, стоявшей на правой

стороне дороги. Водитель .автобуса и два пассажира утвер-

ждали, что <стоп-сигнал> и лампочка освещения номерного

знака на машине ГАЗ-69 не горели в момент аварии, когда

водитель автобуса совершил наезд на автомашину. Водитель

последней утверждал обратное.

Таким образом, чтобы доказать, кем создана аварийная

обстановка, необходимо было установить, горела ли лампа

<стоп-сигнала> в момент наезда. Этот вопрос был решен путем