10.2 Городской массовый пассажирский транспорт

В зависимости от провозной способности и скорости, транспортные средства образуют семь групп.

К первой группе относятся автобус, троллейбус, трамвай и системы «группового транспорта», имеющие малую провозную способность. Наиболее распространенный, простой и маневренный вид транспорта, использующий для движения улично-дорожную сеть – это автобус, иногда он является единственным средством для перевозки пассажиров, чаще работает совместно с другими видами транспорта. Используется подвижной состав вместимостью 10-120 пассажиров (до 200 пассажиров).

Основные показатели работы автобуса зависят от организации его движения:

А) при движении в общем потоке пропускная способность линии автобуса достигает 60 ед\час;

Провозная способность в зависимости от вместимости составляет 2,5-8 тыс. пассажиров в час; при расстоянии между остановками 300-400 м скорость сообщения до 18 км\час;

Б) при движении по специально выделенным полосам только для автобусов, пропускная способность возрастает до 200 ед\час, провозная способность – до 25 тыс. пассажиров в час, а скорость сообщения – 25 км\час.

Троллейбус требует контактных проводов для подачи электроэнергии, поэтому менее маневренен, зато экологически чист, обычно работает с другими видами транспорта. Подвижной состав имеет вместимость 65-80 и 120 пассажиров. Пропускная способность линии троллейбуса – 80 ед\час, провозная способность 5-10 тыс. пассажиров час, скорость сообщения 18-20 км\час (при расстоянии между остановками 400-500м).

Трамвай помимо контактной сети, требует прокладки рельсового пути и почти не обладает возможностью маневра. Линии трамвая используют один вагон или поезда из 2-3-х вагонов, вместимостью от 70 до 250 пассажиров. Пропускная способность 60-70 поездов в час , провозная способность 4-18 тыс.пассажиров в час, скорость сообщения до 20 км\час. Недостатки – повышенный уровень шума и затруднения для уличного движения.

Системы «группового транспорта» используются во Франции, в США и Японии и представляют собой одиночные вагоны или поезда (2-3 вагона) с небольшими размерами (ширина вагона 2-2,5 м, высота 2,5-3 м, вместимость 40-100 пассажиров), которые передвигаются вне улиц по самостоятельному пути корытообразного сечения, на пневматических колесах. Пути прокладывают по поверхности земли, на эстакадах и в тоннелях. Движение подвижного состава- с помощью электродвигателей. Провозная способность 5-15 тыс. пассажиров в час.

Ко второй группе относятся экспрессные виды транспорта с малой пропускной способностью – автобус и трамвай. Автобус-экспресс используется на маршрутах большой протяженности при расстояниях между остановками 1-2 км, движется в одном потоке с другими транспортными средствами, а потому имеет пропускную способность линий до 50 ед\час. Скорость сообщения 25-30 км\час; провозная способность3-8 тыс. пассажиров в час.

Для трамваев с ускоренным движением прокладывают самостоятельный путь без пересечений с второстепенными улицами и с приоритетом движения на пересечениях с основными магистралями. Расстояние между остановками 1-1,5 км, поезда состоят из 2-4^х вагонов, скорость сообщения 25-30 км\час, провозная способность – 10-24 тыс.пассажиров в час. Целесообразно использовать в периферийных районах города.

В третью группу входят скоростные виды транспорта, имеющие малую провозную способность – это скоростной автобус и внеуличный рельсовый транспорт.

Скоростной автобус требует прокладку маршрута по скоростным городским дорогам и магистральным улицам с непрерывным движением. У нас, в основном, это маршруты для доставки в аэропорты и зоны отдыха. Пропускная способность –50 ед\час (в общем потоке) и до 150 ед\час (по специальной полосе движения). Вместимость автобуса – 30-50 человек, провозная способность до 8 тыс. человек в час, скорость сообщения 40-45 км\час. Простейший внеуличный рельсовый транспорт применяют в городах Европы и США, связывающий периферийные районы, например, с конечными остановками метро, здесь чаще всего имеются только начальная и конечная остановки. Вместимость вагона до 100 человек, скорость до 50 км\час, провозная способность до 5 тыс. пассажиров в час.

В четвертую группу входят скоростные виды транспорта со средней провозной способностью до 30 тыс. пассажиров в час и скоростями сообщения 45-50 км\час, и движением вне улиц – автобус на самостоятельном пути, скоростной трамвай, монорельсовые дороги и легкий рельсовый транспорт.

Для автобуса на самостоятельном пути предусматривают вдоль скоростной дороги отдельный путь с разделительной полосой, по которому движется только автобус. Все пересечения выполняются в разных уровнях, что позволяет обеспечить скорость сообщения до 50 км\час. В связи с высокой стоимостью самостоятельного пути, их устраивают при большом пассажиропотоке и высокой интенсивности движения по основной магистрали. За один час можно пропустить 300-400 автобусов, провозная способность достигает 20 тыс. пассажиров в час (при вместимости автобусов 30-50 человек). Используются в США, Италии, Японии.

При движении по изолированному от других видов транспорта, полотну и расстояниях между остановками 1-1,5 км скоростной трамвай достигает скоростей сообщения до 35 км\час. Пропускная способность линии до 60 поездов из 3-4^х вагонов в час, что позволяет обеспечить провозную способность до 20 тыс. пассажиров в час. Такие линии имеются в Вене, Гетеборге, Стокгольме, Брюсселе, Кливленде и Буффало (США). У нас эксплуатируются линии с элементами скоростного трамвая в Киеве, Волгограде и Старом Осколе.

Монорельсовые дороги – внеуличный транспорт, поезда двигаются по балке, уложенной на опоры. В навесной системе вагон или поезд продвигаются по верхней поверхности балки, «оседлывая» ее. На подвесных дорогах состав из нескольких вагонов подвешен к тележкам, движущимися по верхней поверхности балки. Скорость сообщения 30-50 км\час. Такие дороги построены в Германии, Японии, США и Франции, но широкого применения не получили из-за громоздкости пути.

Легкий рельсовый транспорт использует вагоны, имеющие геометрические размеры трамвая, но с нижним расположением токосъема. Поезда состоят из 3-4 вагонов, вместимостью 120 пассажиров каждый. Линии этого транспорта прокладывают по поверхности земли, на эстакадах и тоннелях, но обязательно полностью отделяют от других видов транспорта. При пропускной способности до 60 поездов в час перевозят 25-30 тыс. человек.

В пятую группу входит внеуличный скоростной транспорт (40-45 км\час) с высокой провозной способностью (40-60 тыс. пассажиров в час) – метрополитен и городские железные дороги .

Метрополитен является современным внеуличным транспортом, линии которого прокладывают под землей (в тоннелях), на эстакадах и по земле. Наиболее прогрессивен, особенно в центральных районах городов, подземный метод прокладки. Различают линии глубокого заложения (более 12 м) и мелкого заложения (6-12м). Однако при мелком заложении под жилыми домами ощущается неприятный шум (г.Минск). Вместимость поездов метро составляет 700-1400 человек (соответственно при 4-8 вагонах), пропускная способность линии до 42 поездов в час, при этом перевозят 25-60 тысяч пассажиров. Расстояние между остановками в центре города- 0,6-0,8 км, в других местах – 1,5-2 км. Скорость сообщения 35-45 км\час. Метрополитен – самый дорогой вид городского транспорта.

В крупных и крупнейших городах используют городские железные дороги, поезда которых формируют из 4, 8, 10 и 12 вагонов, их вместимость составляет 0,4-2 тыс. человек. Обычно используют пути, по которым следуют дальние пассажирские и грузовые поезда, поэтому частота движения городских поездов составляет 10-12 поездов в час, перевозят до 24 тыс. пассажиров в час. Для увеличения провозной способности параллельно прокладывают дополнительные главные пути (пропускают 15-20 поездов в час и перевозят до 40 тыс. пассажиров).В европейских странах железнодорожные линии предоставляют для городских и пригородных пассажирских поездов или даже только для городских поездов экспрессного типа (Париж, Токио). Благодаря этому, пропускают до 30 поездов в час и перевозят до 60 тыс. пассажиров. Скорость сообщения достигает 40-45 км\час при расстоянии между остановками 1-1,5 км.

В шестую группу входят сверхскоростные виды транспорта (более 50 км\час) с различной провозной способностью – экспрессные маршруты метрополитена, поезда на магнитном подвешивании, гравитационно-вакуумные транспортные системы, транспорт на воздушной подушке.

Движение поездов метрополитена экспрессных маршрутов осуществляется по самостоятельным путям, параллельно существующим (до 4-6 рельсовых путей). За счет увеличения расстояния между станциями до 3-4 км , скорость сообщения повышается до 50-60 км\час (г. Нью-Йорк, США).

Скоростная транспортная система «BART» (Сан-Франциско, США) позволяет развивать скорость поездов из 2-10 вагонов до 130 км\час и за счет расстояний между станциями в среднем 3,5 км обеспечить скорость сообщения 50-70 км\час. Максимальная провозная способность при интервале движения 2 минуты достигает 21,5 тысячи сидящих пассажиров.

Первые поезда на магнитном подвешивании – созданы в Германии, они двигаются по специальному пути в форме желоба (на земле, эстакаде и в тоннеле). Состав поезда 2-8 вагонов вместимостью до 120 пассажиров каждый. Частота движения до 30 поездов в час, максимальная провозная способность в час пик до 30 тыс пассажиров. Поезда могут развивать скорость до 400 км\час, в городских условиях при расстояниях между станциями 3-4 км, скорость поездов 140-180 км\час, а скорость сообщения до 80 км\час.

Гравитационно-вакуумные транспортные системы (Япония, США) основаны на использовании стальных труб большого диаметра (3м), проложенных на переменной глубине. Перед поездами цилиндрической формы создается вакуум за счет откачки воздуха специальными компрессорами. Ускорение и замедление поездов осуществляется силой тяжести и давлением атмосферного воздуха. Поезда опираются на колеса. Поезда типа «МАРК- IV» (США) имеют длину 256м, имеют по 800 сидячих и стоячих мест, достигают скорости сообщения до 80 км\час и перевозят до 50 тыс. пассажиров в час.

Транспорт на воздушной подушке (США) создает сильный шум за счет пропеллерного и реактивного приводов. Его применение в жилых массивах неприемлемо.

Седьмая группа включает специальные виды транспорта: канатные дороги, фуникулеры, эскалаторы, движущиеся тротуары, кабинные виды транспорта, малогабаритные монорельсовые дороги.

Канатные дороги применяют в условиях сильно пересеченного рельефа местности для доставки пассажиров в зоны отдыха, к спортивным комплексам, жилым районам с малой численностью населения, к гостиницам, пансионатам, санаториям. Современные канатные дороги имеют две конечные станции, между которыми по натянутому канату перемещаются прикрепленные к нему кресла на 1-2 пассажиров или вагоны вместимостью 10-40 человек. При необходимости устанавливают промежуточные опоры, соблюдая прямолинейность трассы. Пассажирские канатные дороги бывают буксировочные, кресельные и кабинные. Наибольшее распространение канатные дороги получили в Австрии, Франции, США и Италии. В качестве городского пассажирского транспорта применяют маятниковые канатные дороги, длина их 300-3300 м, уклон до 20%, скорость перемещения кабины 5м\с, расстояния между опорами 350-2500м, провозная способность 200-300 чел\час при числе вагонов 1-2. Развитие этих дорог идет по пути создания вагонов вместимостью 100-150 человек; создания кольцевых трасс с 8-10 единицами подвижного состава со скоростью 25-35 км\час, создания криволинейных трасс с радиусами закруглений 90м.

Фуникулер – экипаж, движущийся по рельсовому пути с помощью прикрепленному к нему каната, расположенного между рельсами. На приводных станциях устанавливают двигатели, обеспечивающие натягивание каната (навивку на специальные барабаны). Фуникулеры можно устраивать с укладкой пути с уклоном до 70%, и они могут иметь криволинейную трассу радиусом 100м, их применение удобно при горном и холмистом рельефе (Владивосток, Тбилиси, Баку, Каунас). В Сан-Франциско (США) фуникулер используется в центральном районе для транспортного обслуживания. Ширина колеи – 1м, обычно используют два вагона, прикрепленных к разным концам каната. На однопутных фуникулерах посередине линии устраивается разъезд.

Эскалаторы чаще всего используют на станции метрополитена, в крупных общественных зданиях, магазинах, аэропортах и других вокзалах и комплексах, сооруженных в разных уровнях. Эскалаторы используют в районах городов со сложным рельефом. Эскалаторы делятся на поэтажные (в зданиях и сооружениях) и тоннельные (метрополитен). Ширина ленты эскалатора 60 и 100см. Межосевое расстояние между эскалаторами соответственно равно 120- и 210 см. Максимальная высота подъема – 65м, провозная способность – 5 и 9 тыс. человек в час..

Движущиеся тротуары используют в зданиях аэропортов, ж\д вокзалов, на промышленных предприятиях со значительно протяженной территорией, в пешеходных зонах, на выставках (Франция, Япония). Ширина ленты тротуара 60-120см, скорость движения тротуара 5-15км\час, провозная способность 6-12 тыс. человек в час, максимально допустимый уклон движущегося тротуара 15%, наибольшая длина- 200м.Тротуары защищают от воздействия атмосферных осадков.

Кабинные виды транспорта обеспечивают перевозку пассажиров в кабинах вместимостью 5-40 человек по специальному пути на пневматических колесах. Пути движения (ширина пути до 3м) располагают по земле, на эстакадах, в тоннелях мелкого заложения до 3,5м. Скорость движения 25-60км\час, провозная способность до 5 тыс. пассажиров в час. В разных странах разработано более 200 проектов транспорта кабинного типа. Такие системы работают во Франции, США, Японии, соединяя деловые центры городов с транспортными узлами, разные зоны аэропортов, используется в парках, на выставках.

Малогабаритные монорельсовые дороги – это кабинное такси – небольшие кабинки вместимостью 3 человека. Несущий путь в виде эстакады обеспечивает движение кабин сверху и снизу балки со скоростью до 36 км\час. Расстояние между опорами балки на прямых участках 40 м, на кривых – 28м. Высота установки балки – 9-12 м, минимальный радиус поворота пути 100 м. Пропускная способность линии до 8 тыс. пассажиров в час, интервал движения между кабинами 1,3 секунды (Германия, США).