- •«Планировка городов и транспорт»
- •Луганский национальный
- •Утверждено на заседании кафедры «Автомобильные дороги и аэродромы''____'' Протокол № 2006 г.
- •Содержание
- •Лекция №1. Расселение населения и типы поселений.
- •1.1. Основные цели и задачи курса.
- •1.2 Сети и системы расселения.
- •1.3 Виды и формы расселения.
- •1.4 Планировочно-транспортный каркас территории.
- •1.5 Типы населенных мест.
- •Лекция №2. Градообразующие и градообслуживающие факторы и соответствующие им группы населения.
- •2.1 Градообразующие факторы.
- •2.2 Градообразующие и градообслуживающие группы населения.
- •2.3 Расчет проектной численности населения города.
- •Лекция №3. Выбор территории для населенного пункта.
- •3.1 Учет влияния природных условий.
- •3.2 Рельеф и городская застройка.
- •Лекция №4 планировочная организация городов.
- •4.1 Функциональное зонирование территории населенных пунктов.
- •4.2 Планировочная структура.
- •Лекция №5 система общественных центров.
- •5.1 Общегородской центр.
- •5.2 Специализированные городские центры.
- •5.3 Модели размещения общественных центров.
- •5.4 Инженерно-транспортное решение общественных центров.
- •Лекция №6 селитебная территория города.
- •6.1 Основные структурные элементы.
- •6.2 Технико-эконмические показатели жилой застройки.
- •6.3 Планировочная структура квартала.
- •6.4 Объекты обслуживания квартала.
- •6.5 Озеление и благоустройство квартала.
- •6.6 Гаражи и автостоянки.
- •Лекция №7 производственная территория города.
- •7.1 Планировочная структура и категории промышленных районов.
- •7.2 Функциональное зонирование производственной территории.
- •7.3 Коммунально-складская зона.
- •7.4 Научная и научно-производственная зона.
- •Лекция №8 ландшафтно-рекреационная зона и общий баланс городских территорий.
- •8.1 Ландшафтно-рекреационная зона
- •8.2 Пригородная зона города.
- •8.3 Территории отдыха.
- •8.4 Лесопарковый пояс.
- •8.5 Внешний пояс.
- •8.6 Мусорные свалки.
- •8.7 Баланс городской территории.
- •Лекция №9 внешние транспортные связи городов.
- •9.1 Внешние транспортные связи.
- •9.2 Железнодорожный транспорт.
- •9.3 Автомобильный транспорт.
- •9.4 Воздушный транспорт.
- •9.5 Водный транспорт.
- •Лекция №10 Городской транспорт
- •10.1 Классификация городского пассажирского и грузового транспорта.
- •10.2 Городской массовый пассажирский транспорт
- •Лекция №11 характеристика городских улиц и дорог.
- •11.1 Классификация и характеристика городских улиц и дорог.
- •11.2 Дорожная одежда городских дорог.
- •Лекция №12 Элементы улиц и городских дорог.
- •12.1 Основные элементы плана и продольного профиля улиц и дорог.
- •12.1 Основные элементы плана и продольного профиля улиц и дорог.
- •Лекция №13 Типовые поперечные профили дорог и улиц.
- •13.1 Типовые поперечные профили дорог и улиц.
- •Лекция №14 Площади, перекрестки, пересечения улиц и дорог.
- •14.1 Площади, перекрестки, пересечения улиц и дорог.
- •Лекция №15 транспортная схема города
- •15.1 Геометрия транспортной сети
- •15.2 Основные характеристики транспортной сети города.
- •15.3 Основы организации транспортных перевозок в городе.
- •Лекция №16 сооружения транспорта на городских дорогах
- •16.1 Мосты.
- •16.2 Тоннели
- •Лекция №17 городской электротранспорт
- •17.1 Общие сведения о городском электротранспорте, рельсовом пути,
16.2 Тоннели
На автомобильных дорогах могут быть сооружены тоннели:
– горные, прокладываемые через горные хребты или возвышенности;
– подводные, устраиваемые под реками, морскими проливами и заливами вместо мостового перехода;
– городские, предназначенные дле пропуска транспортных потоков или пешеходов в городах.
В зависимости от глубины расположения от поверхности земли различают тоннели глубокого или мелкого заложения. Городские тоннели в пересечениях городских улиц и площадей, а также пешеходные тоннели, как правило, делают мелкого заложения. Тоннели глубокого заложения проходят на большой глубине в толще горных пород (горные тоннели) или ниже уровня воды (подводные тоннели). Возведение тоннелей глубокого заложения требует специальных методов производства работ. Дня нормальной эксплуатации тоннелей необходимо предусматривать в них обустройства для отвода воды, вентиляции (при длинных тоннелях), а также обеспечения безопасности движения автомобилей.
Городские тоннели. Такие тоннели устраивают для пропуска транспортных потоков под улицами и площадями, а иногда и под путями железных дорог. Как правило, такие тоннели имеют мелкое заложение, что позволяет уменьшить их длину и уклоны на въездах. Глубина заложения городских тоннелей зависит также от наличия в месте их устройства подземных коммуникаций (кабелей, трубопроводов). Въезды в тоннели, т.е. рампы (рис. 16.5 а) обычно устраивают открытыми в выемках с ограждением подпорными стенками (рис.16.5 б).
Пешеходные тоннели. Служат для прохода людей под улицами, площадями, а также загородными автомагистралями с интенсивным автомобильным движением. Такие тоннели всегда делают мелкого заложения, чтобы уменьшить высоту лестниц, преодолеваемых пешеходами. На площадях пешеходные тоннели часто сооружают разветвлявшимися или комбинируют их с подземным залом. В больших городах подземные тоннели иногда используют для входа на станции метрополитена.
Транспортные и пешеходные тоннели, как правило» имеют прямоугольное поперечное сечение в виде однопролетного а для широких тоннелей – двухпролетной конструкции (рис. 16.5,в), преимущественно из сборного железобетона. Обычно конструкция их состоит из фундаментных блоков, в которых укрепляют стеновые панели и средние стойки. Между фундаментными блоками укладывают лотковые, служащие для поддержания покрытия проезжей части, а также для обеспечения замкнутости конструкции тоннеля. На средние стойки укладывают продольный прогон, поддерживающий вместе с боковыми стенками верхнее покрытие из плоских или ребристых ж/б блоков. Швы между блоками заполняют цементным раствором или бетоном для объединения их в единую конструкцию. Наружную поверхность тоннеля покрывают гидроизоляцией.
Транспортные и пешеходные тоннели мелкого заложения приходится сооружать на улицах с интенсивным движением. Это требует всемерного сокращения сроков строительства и соответствующей организации работ. При невозможности переноса движения на другие улицы городские тоннели строят участками по их длине, временно закрывая движение на части ширины пересекаемой улицы или площади.
Работы по постройке тоннелей мелкого заложения чаше всего ведут в открытом котловане. При наличии грунтовых вод, а также в стесненных условиях котлованы ограждает шпунтовыми стенками. Для возведения тоннелей мелкого заложения в настоящее время начинают применять и щитовой метод, позволяющий повысить механизацию работ.
Рис. 16.5. Схемы городских транспортных тоннелей
1 - тоннель; 2 - рампа; 3 - направление движения автомобилей; 4 - городская застройка; 5 - фундаментный блок; 6 -стеновой блок; 7 - гидроизоляция;- 8-блок перекрытия; 9-прогон; I0-средняя стойка; II -стык омоноличивания; 12-лотковый блок.
Пешеходные тоннели необходимо устраивать:
– на пересечениях со скоростными дорогами и магистралями непрерывного движения транспорта;
– на перегонах и перекрестках магистральных улиц при интенсивности транспортного потока более 500 автомобилей в час на одну ленту движения, а также при интенсивности потока пешеходного в обоих направлениях более 3000 чел-час;
– на площадях с кольцевым саморегулируемым движением транспорта (непрерывным).
Пешеходные тоннели должны располагаться на перекрестках и у остановок общественного транспорта, а также на перегонах скоростных дорог и магистралей непрерывного движения. Необходимость в устройстве пешеходных тоннелей возникает также в местах единовременной массовой концентрации пешеходов у стадионов, выставок, вокзалов, театров, крупных промышленных предприятий.
Расстояния между смежными тоннелями целесообразно принимать в пределах от 500 до 300 м. На остановках массового пассажирского транспорта тоннели-переходы совмещаются с павильонами для ожидания пассажиров.
Пешеходные тоннели устраиваются высотой 2,3 м в свету. Минимальная ширина тоннелей – 3 м, и лестниц – 2 м. Лестничные сходы располагаются ближе к бортам тротуаров, ограждаемых на расстоянии не менее 20 м от входов. В целях более удобного перевода пешеходов с детскими колясками и велосипедами целесообразно наряду с лестницами устраивать пандусы шириной не менее I м с уклоном в 60°. Продольный уклон пешеходных тоннелей не должен быть более 40%,
В транспортных тоннелях (рис.16.6) продольный уклон должен быть не менее 4% (для обеспечения водоотвода), но не более 40%. В плане и продольном профиле тоннели проектируют по тем же нормам, что и открытие участки автодорог. Ширину проезжей части в тоннеле между бортовыми камнями назначают в зависимости от категории дороги, и, как правило, она находится в пределах от 9 до 7 м. В тоннелях с обеих сторон от проезжей части устраивают либо служебные проходы шириной по 0,75 м, либо с одной стороны тротуар шириной 0,5 м, а с другой стороны – защитную полосу той же ширины. В длинных тоннелях в его стенах устраивают ниши для хранения материалов и инструментов шириной и глубиной по 2 м и высотой 2,5 м.
Проектирование тоннелей и их строительство и эксплуатация освещены в специальной литературе, например, В.Бабков, О.Андреев "Проектирование автомобильных дорог", М., Транспорт, 1987, в 2т.
Рис. 16.6. Поперечный профиль невентилируемого тоннеля
на автомобильной дороге:
I - покрытие; 2 - осветительные приборы; .3 - светофор;
4 - телефонный аппарат; 5 - водосток; б - дренаж.