4.2 Планировочная структура.
Планировочная структура четко проявляется в размещении основных функциональных зон и узлов и конфигурации транспортных связей между ними.
Основные элементы транспортной сети, т.е. городские магистральные улицы, путепроводы, тоннели, линии внеуличного транспорта (электрифицированная железная дорога, метро) принадлежат к наиболее стабильным элементам распланированного города. Территории, которые к ним принадлежат, имеют выгодное размещение с точки зрения транспортной доступности и потому являются наиболее привлекательными для размещения важных городских функций – производства и обслуживания.
Таким образом, сеть транспортной инфраструктуры закрепляется в планировке города и формирует стабильную и малоизменяемую во времени пространственную основу планировочной организации города.
В связи с экологическими требованиями в развитии городов необходимо определять и исследовать природно-пространственный каркас городов. Этот каркас представляет собой совокупность природных элементов (водоемы, рельеф местности, геологические условия, характер озеленения), что очень важно для сохранения оптимального соотношения природных и антропогенных элементов в процессе развития города.
Функциональное зонирование территории города, пространственно-планировочный каркас (с элементами транспортной сети), природно-пространственный каркас (водоемы, лесные массивы) формируют единый градостроительный каркас города (рис. 4.1).
Рис.4.1 Схема генерального плана города.
1 – селитебная территория;2 – производственная территория;
3 – резервная производственная территория;4 – общегородской центр;
5 – ладшафтно-рекреационная территория;6 – территория железной дороги;
7 – водоемы.
Наряду с градостроительным каркасом города определяются территории его заполнения (т.н. "городская ткань"), которые структурно подчиняются каркасу. Такие территории можно представить как совокупность автономных планировочных единиц.
В малом и среднем городе территориальные планировочные единицы соответствуют основным элементам функционального зонирования: жилая зона (селитебная территория), производственная зона, ладшафтно-рекреационная зона.
В крупных городах формируется более сложная структура планировочных единиц. Основным элементом этой структуры является городской планировочный район с населением от 100 до 300 тыс. чел.
Меньше по численности населения городские планировочные районы (50÷100 тыс. чел.) в основном формируется в городах с расчлененной планировочной структурой, в частности в городах добывающей промышленности.
Крупные селитебно-производственные образования – городские планировочные зоны в основном формируются в крупнейших городах с населением более 1.0 млн. чел. при наличии мощных предприятий (тяжелой промышленности, металлургии, нефтехимии), сосредоточенных в промышленно-производственных зонах.
Лекция №5 система общественных центров.
Общегородской центр.
Специализированные городские центры.
Модели размещения общественных центров.
Инженерно-транспортное решение общественных центров.
Использованная литература:
Посацький Б.С. Основи урбаністики: Підр. для ВУЗів.– Львів,: Львівська політехніка, 2001.– 245с.
Черепанов В., Гуревич Л., Евтушенко М. Инженерное проектирование планировки городов.– М.: Стройиздат, 1971.– 200с.
ДБН 360-92*. Містобудування. Планування і забудова міськіх і сільських поселень.– К.: Укрархбудінформ, 1993.– 107с.