- •«Планировка городов и транспорт»
- •Луганский национальный
- •Утверждено на заседании кафедры «Автомобильные дороги и аэродромы''____'' Протокол № 2006 г.
- •Содержание
- •Лекция №1. Расселение населения и типы поселений.
- •1.1. Основные цели и задачи курса.
- •1.2 Сети и системы расселения.
- •1.3 Виды и формы расселения.
- •1.4 Планировочно-транспортный каркас территории.
- •1.5 Типы населенных мест.
- •Лекция №2. Градообразующие и градообслуживающие факторы и соответствующие им группы населения.
- •2.1 Градообразующие факторы.
- •2.2 Градообразующие и градообслуживающие группы населения.
- •2.3 Расчет проектной численности населения города.
- •Лекция №3. Выбор территории для населенного пункта.
- •3.1 Учет влияния природных условий.
- •3.2 Рельеф и городская застройка.
- •Лекция №4 планировочная организация городов.
- •4.1 Функциональное зонирование территории населенных пунктов.
- •4.2 Планировочная структура.
- •Лекция №5 система общественных центров.
- •5.1 Общегородской центр.
- •5.2 Специализированные городские центры.
- •5.3 Модели размещения общественных центров.
- •5.4 Инженерно-транспортное решение общественных центров.
- •Лекция №6 селитебная территория города.
- •6.1 Основные структурные элементы.
- •6.2 Технико-эконмические показатели жилой застройки.
- •6.3 Планировочная структура квартала.
- •6.4 Объекты обслуживания квартала.
- •6.5 Озеление и благоустройство квартала.
- •6.6 Гаражи и автостоянки.
- •Лекция №7 производственная территория города.
- •7.1 Планировочная структура и категории промышленных районов.
- •7.2 Функциональное зонирование производственной территории.
- •7.3 Коммунально-складская зона.
- •7.4 Научная и научно-производственная зона.
- •Лекция №8 ландшафтно-рекреационная зона и общий баланс городских территорий.
- •8.1 Ландшафтно-рекреационная зона
- •8.2 Пригородная зона города.
- •8.3 Территории отдыха.
- •8.4 Лесопарковый пояс.
- •8.5 Внешний пояс.
- •8.6 Мусорные свалки.
- •8.7 Баланс городской территории.
- •Лекция №9 внешние транспортные связи городов.
- •9.1 Внешние транспортные связи.
- •9.2 Железнодорожный транспорт.
- •9.3 Автомобильный транспорт.
- •9.4 Воздушный транспорт.
- •9.5 Водный транспорт.
- •Лекция №10 Городской транспорт
- •10.1 Классификация городского пассажирского и грузового транспорта.
- •10.2 Городской массовый пассажирский транспорт
- •Лекция №11 характеристика городских улиц и дорог.
- •11.1 Классификация и характеристика городских улиц и дорог.
- •11.2 Дорожная одежда городских дорог.
- •Лекция №12 Элементы улиц и городских дорог.
- •12.1 Основные элементы плана и продольного профиля улиц и дорог.
- •12.1 Основные элементы плана и продольного профиля улиц и дорог.
- •Лекция №13 Типовые поперечные профили дорог и улиц.
- •13.1 Типовые поперечные профили дорог и улиц.
- •Лекция №14 Площади, перекрестки, пересечения улиц и дорог.
- •14.1 Площади, перекрестки, пересечения улиц и дорог.
- •Лекция №15 транспортная схема города
- •15.1 Геометрия транспортной сети
- •15.2 Основные характеристики транспортной сети города.
- •15.3 Основы организации транспортных перевозок в городе.
- •Лекция №16 сооружения транспорта на городских дорогах
- •16.1 Мосты.
- •16.2 Тоннели
- •Лекция №17 городской электротранспорт
- •17.1 Общие сведения о городском электротранспорте, рельсовом пути,
Лекция №16 сооружения транспорта на городских дорогах
16.1 Мосты.
16.2 Тоннели.
Используемая литература:
ДБН В.2.3.-5-2001 Споруди транспорту. Вулиці та дороги населенних пунктів. Видання офіційне.-К.: Держкомбуд України,2001г. 50с.
2. Меркулов Е.А. Городские дороги. – М.: Высшая школа, 1975,– 456 с.
3. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов. –М.: Стройиздат, 1981,–215
16.1 Мосты.
Мосты служат для пересечения мелких и крупных рек, ущелий, оврагов и других дорог. Мост прерывает земляное полотно дороги и автомобили проезжают по его конструкции.
Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки и эстакады (рис. 16.1).
Путепровод служит для пропуска транспорта через другую автомобильную дорогу и железнодорожное или трамвайное полотна.
Виадук представляет собой мост большой высоты и располагается над глубоким ущельем, лощиной или оврагом.
Эстакада возводится вместо насыпи для пропуска дороги при большой длине. Эстакада часто сооружается в городах на пересечениях улиц или вдоль их, а за городом на сложных пересечениях автомобильных дорог, на болотах и т.п.
В равнинной местности дороги пересекают преимущественно мелкие водотоки, поэтому преобладавшее число искусственных сооружений на них составляют трубы и небольшие мосты. Многоводные реки, требующие устройства больших мостов, встречаются сравнительно редко.
В зависимости от вида дороги и проезжавших транспортных средств различают мосты:
- автодорожные, для пропуска всех видов транспорта и пешеходов;
- железнодорожные - для пропуска ж/д транспорта;
- городские - для пропуска всех видов городского транспорта (автомобилей, трамваев, троллейбусов) и пешеходов;
- пешеходные - только для пешеходов;
- совмещенные - для одновременного пропуска автотранспорта и ж/д транспорта;
- специальные - для пропуска трубопроводов, кабелей.
Мостовые сооружения классифицируются по следующим признакам:
Признаки классификации |
Характеристика типов |
По числу пролетов
По расположению проезжей части
По материалу
По конструктивной схеме
По видам движения
По условиям судоходства и эксплуатации
По назначению |
Однопролетные, двухпролетные, трехпролетные, многопролетные.
Мосты с ездой поверху, с ездой понизу, с ездой посередине.
Деревянные, каменные, бетонные, металлические, железобетонные, монолитные и сборные мосты.
Балочные, разрезные, неразрезные, консольные, рамные, арочные, висячие мосты.
Городские мосты для пешеходов и для всех видов городского транспорта; автомобилей, автобусов, троллейбусов, трамваев, гужевого и пр.; автодорожные мосты преимущественно для автомобильного движения; железнодорожные; метро-мосты; совмещенные (авто- и железнодорожные); пешеходные.
Мосты обычного типа или высоководные; мосты низководные (затопляемые в паводок или разборные); разводные мосты; мостовые паромы.
Мосты над водными пространствами; мосты-плотины; путепроводы; эстакады; виадуки; акведуки –сооружения для пропуска каналов, трубопроводов и других коммуникаций. |
Комплекс сооружений, возводимых при пересечении реки дорогой представляет собой мостовой переход. В его состав входят: мост, подходы к нему, регуляционные сооружения, направлявшие водный поток, а также берегоукрупнительные, ограждающие и другие устройства.
Кроме стационарных мостов имеется промежуточные: разводные, наплавные, паромные переправы.
Мостовое сооружение состоит из пролетных строений и опор.
Пролетное строение – это конструкция моста, перекрывающая пространство между опорами, поддерживавшая все проезжавшие по мосту нагрузки и передавшая их и собственный вес на оперы.
Опоры воспринимает усилия от пролетного строения и передают его на грунты основания. Крайние опоры, прилегающие к насыпям, называются устоями, промежуточные – быками;
Мосты различают с ездой:
– поверху;
– понизу;
– посередине (рис. 16.2).
По материалу, из которого изготовлены пролетные строения, мосты подразделяются:
– металлические;
– железобетонные;
– бетонные;
– каменные;
–деревянные.
Рис.
16.1
Иногда в одной конструкции моста встречаются пролетные строения из нескольких видов материалов.
Высоководный мост должен обеспечивать беспрепятственный пропуск паводковых вод, поэтому низ пролетного строения моста нужно располагать на H0 = 0.5 ... 1.0 м выше уровня высоких вод. (УВВ).
Мост, путепровод или эстакада, могут пересекать препятствие под прямым углом. Если же угол пересечения не прямой, но ось моста прямолинейна, мост будет косым, при криволинейной в плане оси моста и сам мост криволинейный.
Длину L по оси моста между гранями устоев, примыкавших к насыпи подходов, называют дайной моста. Мосты с длиной L 4 25 м – малые; с длиной 25<L100 м – средние; с длиной L>100 м – большие.
Расстояния между смежными опорами моста называют пролетами.
Мосты длиной L 100 м, но с одним из пролетов более 60 м также относят к большим мостам.
Другими основными размерами моста и его элементов являются: (рис. 16.2):
– отверстие моста, равное свободной ширине зеркала воды под мостом по уровню высоких вод L0 = loi; loi – расстояние между гранями опор в свету;
– высота моста Н от поверхности проезжей части до уровня меженных вод;
– свободная высота мостам Н0 между низом пролетных строений и уровнем высоких вод или расчетным судоходным уровнем (если есть судоходство);
– строительная высота h от проезжей части до самых нижних частей пролетного строения;
– расчетный пролет l – расстояние между осями опирания пролетного строения на смежные опоры.
Мостовые переходы – дорогостоящие сооружения. На автодорогах, сооружаемых в равнинной местности, расходы на строительство мостов составляют около 10% от стоимости постройки дороги.
Мостовые сооружения должны удовлетворять производственным, эксплуатационным, расчетно-конструктивным, экономическим и архитектурным требованиям.
Производственными и эксплуатационными требованиями предусматривается обеспечение удобного и безопасного движения по сооружению без снижения скорости. Полотно проезжей части должно быть устроено из прочного износостойкого материала. Необходим хороший отвод воды с полотна. Схема моста, величины пролетов и возвышение конструкции над уровнем воды в реке должны обеспечивать безопасный пропуск паводков и ледохода, а также удовлетворять требованиям судоходства. Все сооружения должны иметь конструкцию с длительным сроком службы и удобную для осмотра в процессе эксплуатации.
На автодорогах и особенно в городах мосты желательно устраивать с ездой поверху. Они имеют конструктивные преимущества и, кроме того, для проезжавших по мосту окружающий пейзаж остается открытым и в городских условиях такой мост не нарушает общего вида прилегающей застройки.
Расчетно-конструктивные требования направлены на то, чтобы сооружение в целом и его элементы были прочными, устойчивыми и жесткими.
Прочность сооружения достигается, если усилия во всех его элементах и соединениях не превосходят допускаемые. Устойчивость обеспечивается, если пролетные строения и опоры устойчивы против опрокидывания и сдвига, а сжатые элементы – против выпучивания от продольного изгиба. Требования к жесткости сооружения соблюдаются, если деформации его под действием нагрузок не превосходят допускаемых величин. Значительные деформации вредны, а иногда и опасны для сооружения. Так, если мост недостаточно жесток, и под нагрузкой дает большие прогибы, то это может затруднять движение по нему автомобилей с большими скоростями. Возникновение значительных вибраций моста неприятно для пешеходов и может быть опасно для его конструкции.
Экономические требования вытекают из необходимости выбора при проектировании такого решения, при котором затрата средств и материалов для постройки, и в последующем при эксплуатации будет минимальной.
Архитектурные требования связаны с необходимостью выбора такого варианта, при котором сооружение имеет лучший внешний вид и гармонирует с окружающей местностью, а также хорошо вписывается в общий архитектурный ансамбль окружавшей застройки.
Опоры мостовых сооружений делятся на 2 вида: береговые (устои) и промежуточные (быки). На рис. 16.4 приведены конструкции опор этих видов.
Пролетные строения автомобильных мостов выполняются, как правило, из железобетона. Поперечные сечения пролетов могут быть: плитные, коробчатые (рис.16.3) и балочные (тавровые, двутавровые).
Расчеты мостов на прочность и их конструирование приведены в специальной литературе. Например, М.Гибшман, И.Дедух "Мосты и сооружения на автомобильных дорогах". М., Транспорт, 1981, с.398.
На мостах, эстакадах, путепроводах во избежание аварий в случае выезда машин за предела проезжей части устраивают бортовые линии высотой 30 см.
На больших автодорожных и городских мостовых сооружениях продольный уклон проезжей части должен быть, как правило, не более 20%, а при устройстве повышенного бортового камня в 45 см допускается увеличивать продольный уклон до 30% для автодорожных мостов на внегородских дорогах обшей сети и до 40% для мостов городских и на дорогах промпредприятий.
Наименьшая ширина разделительной полосы между проезжими частями встречного направления на мостовых сооружениях – 1,2 м.
Ширина проезжей части городского) мостового сооружения должна определяться э соответствии с расчетным числом лент при движения проходящего через него транспорта при ширине ленты в 3,5 м (на скоростных дорогах 3,75÷4,0 м).
Рис.
16.3
Рис. 16.4 Виды: а) массивного устоя; б) двухстолбчатой промежуточной опоры