11.2 Дорожная одежда городских дорог.

Конструктивные слои дорожной одежды включают:

– покрытие (верхний слой одежды);

– основа (несущая часть);

– подстилающий слой основы.

Различают следующие типы покрытий (табл. 11.3):

Таблица 11.3

Тип покрытия	Основные материалы покрытий
Капитальный	цементно-бетонные монолитные; сборные ж/б, асфальтобетонные (из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона); брусчатые; сборные из малоразмерных бетонных плит, на основах из щебня и гравия, обработанного цементом или щебня, уложенного методом заклинки.
Облегченный	асфальтобетонные; брусчатые4 сборные из малоразмерных плит на основах из щебня, обработанного вяжущим.
Переходкой	– щебеночные, гравийные, из грунтов и местных материалов, обработанные вяжущими.

Дорожная одежда бывает двух типов:

– жесткая;

– нежесткая.

Расчеты этих одежд осуществляются по специальным методикам, приведенным в справочниках строителя-дорожника.

Лекция №12 Элементы улиц и городских дорог.

12.1 Основные элементы плана и продольного профиля улиц и дорог.

Используемая литература:

1. Меркулов Е.А. Городские дороги. – М.: Высшая школа, 1975,– 456 с.

2. ДБН В.2.3–5–2001. Вулиці та дороги населених пунктів. Споруди транспорту. – Київ.: Курархбудінформ, 2001, – 55 с.

12.1 Основные элементы плана и продольного профиля улиц и дорог.

Наиболее рационально для движения транспор­та и прокладки подземных сетей прямолинейное на­чертание улиц, т.к. это сокращает расстояние между двумя соединяемыми пунктами. Изменение направ­ления улицы определяется внешним углом поворота между смежными участками. Для обеспечения плав­ного поворота транспорта прямолинейные отрезки улицы сопрягаются между собой прямолинейными участками, описанными по дуге окружности радиуса R=OA. Для этого от точки поворота В оси улицы по направлению смежных касательных участков откла­дывают длину тангенсов, определяемых из выраже­ния T=Rtg(a/2). В точках А и С восстанавливают перпендикуляры до пересечения в точке О, являю­щейся центром вписываемой дуги круга АДС. Длина кривой АДС=К=πRα/180°. Разность меж­ду длиной 2 тангенсов и кривой называется домером D. D=2T-K=R(2tg(α/2)- πα/180°).

Величина домера показывает, насколько сокращается движение по кривой в сравнении с движением по ломаной линии. Таким образом, ось улицу не рисуется, а вычерчивается по геометрическим элементам. Повороты сопрягаются в плане круговыми кривыми заданного радиуса R.

Радиусы кривых принимаются в зависимости от назначения улицы или дороги, расчетной скорости движения, характера рельефа и застройки.

Улица, дорога	Расчетная ско­рость движения		minрадиусR, м	мах продоль­ный уклон, i,%
Скоростные	120 (легк ), 80		600	4
Магистральные общего­родские	100/80		400	5
Магистральные районные	80/60		250	6
Местные (жилые)	60		125	8
Местные (промышленные)	60	125		7-8
Проезды	30		30	8

Условия движения транспорта на кривых участках дорог ухудшается за счет уменьшения устойчивости, т.к. возникает центробежная сила, действующая во внешнюю сторону и стремя­щаяся опрокинуть автомобиль и вызвать поперечное скольжение.

Величина центробежной силы C=mv^2/R. Чем больше скорость движения, тем больше должен быть радиус дороги. Составляющая массы автомобиля Csinα направлена к центру кривизны и является положительной. Поэто­му при движении авто по кривой устраивают вираж. Вираж - это устройство проезжей части на кривой с односкатным поперечным про­филем и уклоном внутрь кривой. На подходах к круго­вой кривой устраивается плавный по­степенный переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному, называемому отгоном виража.

Вираж устраивают на всех дорогах кроме проездов Поперечный уклон виража увеличива­ется по мере уменьшения радиуса кривой.

Радиус кривой в длине, м	Уклон виража
от 2000до 1000	20…30%; 2…3%
1000÷700	30…40; 3…4
700÷650	40…50; 4…5
650÷600	50…60; 5…6
менее 600	60; 6

На кривой малого радиуса автомобиль при движении занимает большую ширину полосы, чем на прямом участке, т.к. при повороте колеса автомобиля движутся каждое по своей траектории. Чтобы обеспечить движение автомобиля по выделенной полосе без заезда на соседнюю ширину полосы увеличивают на величину тем большую, чем меньше радиус кривой.

При небольших скоростях автомобиля величину уширения полосы движения b определяют из выражения: b=l²/2R; где l – длина базы автомобиля, R – радиус кривой, м.

На кривых малых радиусов проезжие части улиц и дорог должны быть уширены на следующие величины:

Радиусы кривых, м	750 ...350	550 ...400	400 ...300	300 ...200	200 ...125
Величины уширения на каж­дую полосу движения, м	0.2	0.25	0.3	0.35	0.5

Тогда общую схему виража можно представить так:

Условия движения транспорта по улице или дороге зависит от зоны видимости, свободной от какой-либо застройки, деревьев и т.п.

З.в. определяется наименьшим расстоянием видимости проезжей части, изменяющимся от 75 до 175 м при тех же изменениях скорость от 60 до 120 км/ч. Наименьшее расстояние види­мости встречного автомобиля должно быть в 2 раза больше.

Трасса дороги представляет собой линию в пространстве т.к. она имеет не только поворо­ты на земной поверхности, но подъемы или спуски.

Проектная линия отдельных участков улицы характеризуется продольным уклоном i между двумя точками, т.е. отношением разности высот h между этими точками к горизонтальному расстоянию между ними. i=tg α=h/l₁.

Величина i выражается в %; тысячных ‰ или десятичных дробях. Величина в тысячных показывает насколько метров повышается или понижается трасса от улицы на протяжении 1000 м. Подъемы считаются положительными, а спус­ки – отрицательными уклонами. При проектировании дорог, их продольного профиля в соседних участках образуются

перело­мы с разными уклонами. Их частое чередование или близкое их расстояние между собой наруша­ют удобство движения транспорта.

Различают выпуклые и вогнутые переломы. Выпуклые ухудшают обзор дороги. Поэтому для удобства обзора и уменьшения толчков вводят вставки вертикальных кривых.

Величину радиуса выпуклых вертикальных кривых определяют из условия видимости во­дителем препятствия, необходимом при экстренном торможении.

Категория улиц и дорог	Наименьшая расчетная видимость, м		Наименьшие радиусы верт. кривых, м
	Поверх­ность про­езжей час­ти	Встречного автомобиля	Выпуклых	Вогнутых
Скоростные дороги
Магистральные;	175	350	10000	2000
Общегородские.	140	280	6000	1500
Районные:	100	200	4000	1000
Улицы местного движения
Жилые	75	150	2000	500
Промышленные и складские	75	150	2000	500
Проезды	40	80	600	200

Расстояние видимости принято из условия расположения глаз на высоте 1.2 м над осью крайней по ходу ленты движения транспорта на расстоянии 1.5 м от бортового камня.Расстояние между соседними точками перелома профиля должно быть достаточным для размещения тангенсов вертикальных кривых.

При построении продольного профиля улицы или дороги сначала вычерчивается линия естественной поверхности земли, т.н. «черная линия», которая соединяет «черные отметки» естественной поверхности земли, абсолютная высота которых над уровнем моря измеряется геодезическими инструментами или определяется по плану местности в горизонталях.

Красные отметки устанавливают по верху дорожного покрытия, поэтому рабочие отметки будут меньше на толщину дорожной одежды, а для выемок больше на эту величину.