19. Определение трудозатрат при тэа

Трудоемкость (t) - это затраты труда на выполнение в заданных условиях операции или группы операций ТО или ремонта. Трудоемкость измеряется в нормо-единнцах (человеко-часах, человеко-минутах). Трудоемкость 25 чел.-мин означает, что соответствующую операцию в оговоренных условиях (оборудование, оснастка, освещение и др.) исполнитель необходимой квалификации в среднем должен выполнить за 25 мин. Если одновременно эту работу могут выполнять несколько исполнителей (Р), то средняя продолжительность выполнения сокра­щается и составляет t_с = t/ ε Р, где ε - коэффициент, определяющий возможность совместной работы исполнителей, 0 < ε≤ 1.

Различают нормативную и фактическую трудоемкость.

Нормативная трудоемкость является официальной юридической нормой, принятой на данном предприятии, фирме и т.д., используется для определения численности исполнителей; оплаты труда исполнителей (тарифная ставка, руб./ч); расчетов с клиентурой.

Фактическая трудоемкость - затраты труда на выполнение конкретной операции конкретным исполнителем. Является случайной величиной и может отличаться от нормативной.

На автомобильном транспорте действуют следующие виды норм:

• дифференцированные (пооперационные), устанавливаемые на отдельные опе­рации или их части - переходы (смена масла; регулирование клапанного механизма; замена свечи и т.д.);

• укрупненные - на группу операций, вид ТО и ремонта (мойка, крепежные ра­боты при ТО-1 или ТО-2, замена ведомого диска сцепления и т.д.):

• удельные, относимые к пробегу автомобили, чел.- ч/1000 км (нормирование текущего ремонта).

Норма трудоемкости t_н складывается из следующих составляющих;

t_н = (t_оп + t_{п з} + t_обс + t_отд )К .

Оперативное время t_оп необходимое для выполнения производственной опера­ции, подразделяется на основное и вспомогательное. В течение основного времени осуществляется собственно операция, например регулирование тормозов, замена масла в агрегате, снятие агрегата с автомобиля и т.д. Вспомогательное время необходимо для обеспечения возможности выполнения операции, например время установки автомобиля на пост ТО или ремонта, обеспе­чение доступа к объекту обслуживания или ремонта и т.д.

Подготовительно-заключительное время t_{п з} необходимо для ознакомления ис­полнителя с порученной работой, подготовки рабочего места и инструмента, материалов, сдачи наряда и др.

Время обслуживания рабочего места t_обс необходимо для ухода за рабочим местом, применяемым инструментом или оборудованием (уборка, смена инстру­мента, размещение оборудования и приспособлений и т.д.).

В норме трудоемкости учитывается также необходимость перерыва на отдых и личные надобности t_отд.

Коэффициент повторяемости К учитывает вероятность выполнения, помимо контрольной, и исполнительской части операции.

20. Нормирование и оценка ресурсов автомобилей и агрегатов

В практике работы автотранспортных предприятий, заводов-производителей и планирующих органов применяются следующие нормы:

• плановый или фактический ресурс до первого и последующих капитальных ремонтов автомобиля ( ) и агрегата ( ):

• ресурс до списания (амортизационный ресурс) автомобиля и некоторых так называемых номерных (кузов, двигатель) агрегатов, который измеряется в километрах пробега (L_а) или годах (t_а).

Нормативы или фактические значения ресурсов используются для решения следующих задач:

• определение потребности парков в пополнении для компенсации выбытия списанных автомобилей и агрегатов или запланированного роста размера парка и средств для его обновления;

• оценка уровня работоспособности автомобилей парка и их производи­тельности с учетом выбытия автомобилей на капитальный ремонт;

• определение и планирование средств, необходимых для капитального ремонта автомобилей и агрегатов;

• определение запаса агрегатов, расхода запасных частей и затрат на создание и поддержание этих запасов;

• назначение заводами гарантийных ресурсов для новых и капитально отремонтированных изделий и др.

Следует рассматривать физический и технико-экономический ресурсы.

Физический ресурс агрегата - это достижение им предельного состояния, вызванного отказами базовых и основных деталей.

При наличии на уровне предприятия достоверных данных по надежности и затратам на обслуживание н ремонт с использованием экономико-вероятностного и технико-экономического методов может быть определена рациональная периодичность предупредительной замены (или ремонта) агрегата, механизма, системы и назначен внутрихозяйственный нормативов технико-экономического ресурса.

Предупредительные замены ряда деталей и сборочных единиц рекомендуются инструкциях по эксплуатации заводов-производителей автомобилей.

Ресурсы автомобилей до списания (капитального ремонта) оцениваются и нормируются на макро- и микроэкономическом уровне.

На макроэкономическом уровне такие расчеты и нормативы необходимы при составлении межотраслевого и внутриотраслевого балансов, определении норм амортизационных отчислений, размеров капиталовложений в производство и эксплуатацию автомобилей, оценке масштабов производств и цены нового авто­мобиля и др.

При этом рассматриваются все необходимые затраты и определяется их минимум, соответствующий оптимальному сроку службы данной модели авто­мобилей при выполнении заданного объема транспортной работы.