41. Диагностирование и то сцепления с механическим и гидравлическим приводом, коробки передач, карданного вала

Диагностирование сцепления включает: 1) Проверка сцепления на выключение. Чтобы убедится в правильности работы сцепления, достаточно выжать его на холостом ходу, а спустя примерно три секунды включить задний ход. Бесшумное включение заднего хода говорит о полной исправности механизма. 2) Проверка сцепления на пробуксовывание. Перед проведением теста необходимо проехать несколько километров, используя различные режимы работы сцепления. Затем на вывешенном автомобиле, снятом с ручного тормоза, устанавливаем высшую передачу, с выключенным сцеплением раскручиваем двигатель до 2000 об/мин и, удерживая этот режим, быстро включаем сцепление. Заглохший двигатель свидетельствует о нормальной работе механизма.

ТО: • ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания с места и переключения передач при движении. • ТО-1. Проверить свободный ход педали (и, если нужно, отрегулировать его), состояние и крепление оттяжной пружины. Смазать валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления.

Диагностирование коробки передач: 1. Состояние масла (Проверка уровня масла в коробке). 2. Внешний осмотр (В процессе эксплуатации автомобиля возможны внешние повреждения коробки передач. Это поможет обнаружить сколы, трещины и т.д. Кроме того, внешний осмотр помогает выявить протечки масла, оторвавшееся крепление и тому подобные неприятности). 3. Изучение корпуса трансмиссии на предмет потеков трансмиссионного масла. 4. Плавность переключения передач. 5) Наличие рывков. 6) Тест-драйв (Он покажет настоящие ходовые качества авто, выявит возможные неисправности).

ТО: • ЕО. Проверить работу коробки передач при движении автомобиля. • ТО-1. Проверить (и при необходимости подтянуть) крепление коробки передач, долить масло до уровня. Проверить работу коробки передач. • ТО-2. Провести тщательный осмотр коробки передач. Проверить (и при необходимости подтянуть) крепление коробки передач к картеру сцепления и крышки картера коробки передач; крышки подшипников ведомого и промежуточного валов. Заменить масло в картере коробки передач.

Диагностирование карданной передачи: заключается в проверке вала на биение, также проверке зазора в шарнирах. Данные неполадки приводят к шуму и вибрации во время работы.

ТО: • ЕО. Проверить работу карданной передачи при движении автомобиля. • ТО-1. Проверить фланцы карданных сочленений и полуосей. Смазать карданные сочленения и подвесной подшипник. • ТО-2. Проверить наличие люфта в карданных сочленениях, закрепить фланцы полуосей, карданов и опорный подшипник к раме. Смазать шлицевую муфту карданной передачи. Проверить герметичность соединений главной передачи. Уровень масла в картере ведущего моста проверяют после 3000 км пробега. Уровень масла должен быть у кромки наливного отверстия. Масло меняют по графику смазки и при изменении сезона работы автомобиля.

42. Тормозная система автомобиля. Основные неисправности, методы диагностирования, то и р

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля, гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии. Виды тормозных систем: -рабочая; -запасная; -стояночная.

Основные неисправности тормозных систем: износ фрикционных накладок, рабочих поверхностей тормозных барабанов (дисков); неправильная работа регулятора тормозных сил; у гидравлических тормозов - разбухание и разрушение резиновых манжет, износ поршней и цилиндров; у автомобилей с АБС - отказ индукционных датчиков блока управления; у пневматических тормозов - износы клапанов тормозных и защитных кранов, прорыв диафрагм тормозных камер.

Методы диагностирования: 1)Определение тормозного пути при торможении колес на юз и равномерность торможения — по следу на дороге. Этот метод, основан на том, чтобы разогнать автомобиль до 40 км/ч, а после достижения этой скорости резко нажать на педаль тормоза. Но таким методом не удается определить действительное состояние всех элементов тормозной системы автомобиля. 2) Определение эффективности тормозов с помощью роликовых стендов силового типа. С помощью стендов можно определить объективными методами количественные параметры почти всех элементов тормозных систем автомобилей. Стенды позволяют измерять тормозной путь, замедление, тормозное усилие на каждом колесе, время срабатывания тормоза каждого колеса, разность величин основных параметров по отдельным колесам, усилие свободного вращения колес, наличие блокировки, неравномерность износа тормозных барабанов.

ТО: При ТО-1 по тормозной системе проверяют: герметичность трубопроводов и всех узлов; давление, развиваемое компрессором; эффективность действия тормозов на стенде; затяжку и шплинтовку мест крепления деталей и узлов; свободный и рабочий ходы педали тормоза. При ТО-2 с учетом объемов ТО-1 проверяют: состояние тормозных барабанов (дисков), колодок, подшипников колес; уровень жидкости в гидравлических тормозных системах; работу контуров многоконтурных пневматических систем, регулятора тормозных сил.

Ремонт тормозной системы необходим при следующих признаках ее неисправности:

-педаль тормоза проваливается или пружинит;

-автомобиль медленно тормозит, "жесткие тормоза";

-автомобиль уводит в сторону;

-происходит нагрев тормозов во время движения автомобиля ;

-повышенный свободный ход педали тормоза;

-накладки тормозных колодок слипаются с тормозными дисками;

-тормозные колодки изнашиваются неравномерно или изнашиваются клинообразно;

-биение в руль при торможении;

-ручной тормоз не держит;

-течь тормозной жидкости.